Проблемы с охлаждением двигателя после выключения зажигания

[Agidel]

Сколько видел машин, везде при полном отключении питания (считай вынул ключ) вентиляторы должны вырубаться сразу.

Логика проста - помпа крутится ремнем ГРМ, двиг остановился - помпа остановилась. И толку после этого охлаждать антифриз в радиаторе, если он в двигатель не пойдет?!

 

Насос остановился, а антифриз продолжает циркулировать по системе - у него же инерция есть, он не может остановится резко как двигатель. Термостат с отключением двигателя не закрывает резко доступ антифриза к радиатору. Да и физический эффект естественной конвекции еще никто не отменял - более холодный антифриз из радиатора самопроизвольно перемешивается с более горячим в блоке цилиндров даже без вращения помпы. Поэтому работа вентилятора радиатора полезна для двигателя даже после его остановки.

[rezmax]

да у меня на 8ке тоже вентиляторы работали после вынимания ключа из зажигания. а тут на пыже в гараж заезжаешь, пока погазуешь, температура уже за 90 - вентиляторы крутятся. глушу двигун и вентиляторы тоже тухнут сразу.

[and2480]

Насос остановился, а антифриз продолжает циркулировать по системе - у него же инерция есть, он не может остановится резко как двигатель. Термостат с отключением двигателя не закрывает резко доступ антифриза к радиатору. Да и физический эффект естественной конвекции еще никто не отменял - более холодный антифриз из радиатора самопроизвольно перемешивается с более горячим в блоке цилиндров даже без вращения помпы. Поэтому работа вентилятора радиатора полезна для двигателя даже после его остановки.

Алекс,по моему при остановке помпы жидкость останавливается почти сразу и действует дальше (как ты правильно написал)конвекция. инерции в замкнутой системе считай что нет, иначе все ездили бы на вечных двигателях...если не прав, поправьте.

[сергей643]

что то я вас почитал и задумался у меня когда двигатель перегрет и вентиляторы включены,если заглушить машину то они выключаються, но секунд через 30-60 снова включаються и работают 1-3 мин. это что глюк моей машины?

[фантом]

что то я вас почитал и задумался у меня когда двигатель перегрет и вентиляторы включены,если заглушить машину то они выключаються, но секунд через 30-60 снова включаються и работают 1-3 мин. это что глюк моей машины?

нет все правильно,просто после того как ты ее заглушил температура поползла вверх,движок то горячий и после этого вентилятор включился,у меня все так же!если следовать их логике то получается если у меня температура 110 работают вентиляторы я глушу машину и все нормально,тогда почему минуты через 3 выбивает антифриз с бочка и стрелка оказывается в красной зоне,поэтому если температура больше той нормы которая должна быть вентилятор обязан включится не зависимо от того заведена или нет машина

[rezmax]

мне кажется французы здесь нас Hаeбaли

[Alek$]

По нашей жаре еще не разу не перегревался...

[фантом]

По нашей жаре еще не разу не перегревался...

везет ,а уменя моторчики от времени оплавились внутри ,вентиляторы плохо работают и закипал

[rezmax]

По нашей жаре еще не разу не перегревался...

по-моему, где-где, а у 406 проблема недогрева куда чаще встречается )) у меня в +40 летом выше 80 хрен поднимается

Изменено 9 января, 2013 пользователем rezmax

[Alek$]

везет ,а уменя моторчики от времени оплавились внутри ,вентиляторы плохо работают и закипал

Моторчики оплавились не от времени, а от перегрева, вызванного, возможно, отсутствием смазки в подшипниках...

[фантом]

Моторчики оплавились не от времени, а от перегрева, вызванного, возможно, отсутствием смазки в подшипниках...

в мотрочиках нет подшипников во всяком случае в этих,там втулки и самое главное они пресованные,если ты корпус разберешь ,больше не соберешь ,во всяком случае дома,я уже в этом убедился. А с наших машин не все но разбераются и вот там то и стоят подшипники

[Алексей69]

в мотрочиках нет подшипников во всяком случае в этих,там втулки и самое главное они пресованные,если ты корпус разберешь ,больше не соберешь ,во всяком случае дома,я уже в этом убедился. А с наших машин не все но разбераются и вот там то и стоят подшипники

 

не совсем верно. Корпус разборный. Разбирал свой, менял втулки. До этого разбирал митсубишевский. Тоже во втулке была проблема. Разбирал так. Расклиненные усики сжимал в тисках, при сборке расклинил усики отверткой, можно зубилом. Никаких проблем при этом не возникло. Втулки изнашиваются от присутствия пыли (по ходу с щеток). Идет неравномерный износ, затем вибрация. Перегрев тоже влияет. После переборок оба моторчика работают.

Изменено 9 января, 2013 пользователем Алексей69

[фантом]

не совсем верно. Корпус разборный. Разбирал свой, менял втулки. До этого разбирал митсубишевский. Тоже во втулке была проблема. Разбирал так. Расклиненные усики сжимал в тисках, при сборке расклинил усики отверткой, можно зубилом. Никаких проблем при этом не возникло. Втулки изнашиваются от присутствия пыли (по ходу с щеток). Идет неравномерный износ, затем вибрация. Перегрев тоже влияет. После переборок оба моторчика работают.

тогда вывод либо руки не от туда растут у меня либо тебе больше повезло чем мне с ним

[Alek$]

в мотрочиках нет подшипников во всяком случае в этих,там втулки...

Учите матчасть, товарищ...

Классификация подшипников

В зависимости от принципа действия подшипники делят на два основных вида: подшипники качения и подшипники скольжения (шарнирные). В первом случае в качестве основного узла, уменьшающего трение выступают тела качения (шарики или ролики). Во втором случае тела качения отсутствуют и трение уменьшается за счет гладких, как правило смазываемых поверхностях.

 

Классификация подшипников качения осуществляется по следующим признакам:

- по направлению воспринимаемой нагрузки относительно вала (радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные, упорные)

- по форме тел качения – шариковые, роликовые и комбинированные, причем роликовые могут быть с различными роликами: цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми.

- по числу рядов тел качения (однорядные, двурядные, трехрядные, четырехрядные, многорядные);

- по способу монтажа подшипника в опоре (со стопорной канавкой, с упорным бортом, закрепительными или стяжными втулками)

- по способности устанавливаться на опоре (самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся);

- по наличию защиты внутренней полости подшипника (открытые, с защитными шайбами, с уплотнениями)

- по иным конструктивным особенностям (с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные, сферической посадочной поверхностью наружного кольца, бортами на наружных или внутренних кольцах, отсутствию одного или нескольких конструктивных элементов и др.)

 

Основная классификация основана на двух признаках: типу воспринимаемой нагрузки и форме тел качения. Вот основные типы:

- шариковый радиальный

- шариковый радиальный сферический

- шариковый радиально-упорный

- шариковый упорный

- роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами

- роликовый радиальный со сферическими роликами

- роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами

- роликовый радиальный с витыми роликами

- роликовый конический

- роликовый упорный

 

Классификация подшипников скольжения осуществляется по следующим признакам:

- по типу соединений (для неподвижных соединений и для подвижных соединений)

- по направлению воспринимаемой нагрузки (радиальные и упорные)

 

Помимо стандартных конструкций изготавливается большое количество подшипников специальных конструкций.

ОТСЮДА

[сергей643]

По нашей жаре еще не разу не перегревался...

у меня с вкл. кондеем перегревалась, пока между радиаторами пух тополиный и прочий мусор не продул)))

[Пыжепаркинг]

мне кажется французы здесь нас Hаeбaли

ребят давайте не так у меня включается, у меня не включается, во-первых у нас системы охлаждения совсем разные. у одних с кондиционером, у других без кондиционера, один вентилятор или два вентилятора, например на двигателях XU вентиляторы управляются отдельным блоком(которых тоже 2шт один на92 градуса другой на98 помоему, а на сериях с EW управляются ЭБУ и какие тараканы в них заложены одним францам известно я к тому, что надо писать сколько вентиляторов у тебя, какой двигатель и точно включался он у тебя или нет, например моя мне тоже много крови выпила. я за то, что можно сделать что бы включался например как у меня, но это уже моя переделка, я сегодня изучал схему на XU должны выключаться с выключением зажигания у меня например (это тоже моя переделка, включаются вентиляторы 92 градуса летний вариант, который могу отключить. 98 и 110 градусов. сделал себе что бы вентилятор крутил после выключения зажигания не понравилось, циркуляции нет вентилятор долго крутит, тем сажая аккумулятор

[фантом]

ребят давайте не так у меня включается, у меня не включается, во-первых у нас системы охлаждения совсем разные. у одних с кондиционером, у других без кондиционера, один вентилятор или два вентилятора, например на двигателях XU вентиляторы управляются отдельным блоком(которых тоже 2шт один на92 градуса другой на98 помоему, а на сериях с EW управляются ЭБУ и какие тараканы в них заложены одним францам известно я к тому, что надо писать сколько вентиляторов у тебя, какой двигатель и точно включался он у тебя или нет, например моя мне тоже много крови выпила. я за то, что можно сделать что бы включался например как у меня, но это уже моя переделка, я сегодня изучал схему на XU должны выключаться с выключением зажигания у меня например (это тоже моя переделка, включаются вентиляторы 92 градуса летний вариант, который могу отключить. 98 и 110 градусов. сделал себе что бы вентилятор крутил после выключения зажигания не понравилось, циркуляции нет вентилятор долго крутит, тем сажая аккумулятор

[у меня XU7JP4 с кондеем, сам включает и выключает вентиляторы, когда ему требуется,а твоя переделка получается как принудиловка если я правильно понял и есть один касяк, в моторчиках нет отверстий для охлаждения,вот и думай ,моторчик сам при работе греится плюс на себя берет горячий воздух с радиатора,долго он у тебя проходит!а по поводу 2х скоростей, первая на 95 срабатывает,а вторая на 100ке и сбрасывае до 85 (это про свою говорю машину )и потом они хоть чуть успевают остыть!мне один тут тоже доказывал что у него на фокусе 2 даже летом вентилятор не срабатывает,завели машину температура 90 подняли капот и о чудо он работает,сейчас зимой,а что говорить про лето,если многие не слышат его включения то не говорите что машина у вас не греется,если я за городом иду по трассе то и у меня что летом что зимой выше 75 не поднимается

[фантом]

у меня XU7JP4 с кондеем, сам включает и выключает вентиляторы, когда ему требуется,а твоя переделка получается как принудиловка если я правильно понял и есть один касяк, в моторчиках нет отверстий для охлаждения,вот и думай ,моторчик сам при работе греится плюс на себя берет горячий воздух с радиатора,долго он у тебя проходит!а по поводу 2х скоростей, первая на 95 срабатывает,а вторая на 100ке и сбрасывае до 85 (это про свою говорю машину )и потом они хоть чуть успевают остыть!мне один тут тоже доказывал что у него на фокусе 2 даже летом вентилятор не срабатывает,завели машину температура 90 подняли капот и о чудо он работает,сейчас зимой,а что говорить про лето,если многие не слышат его включения то не говорите что машина у вас не греется,если я за городом иду по трассе то и у меня что летом что зимой выше 75 не поднимается ЧТО БЫ БЫЛО ПОНЯТНЕЕ

[Пыжепаркинг]

нет у меня никакой принудиловки стоит дополнительный датчик на радиаторе там где у тебя заглушка под верхним патрубком и подсоединён к среднему реле на первую скорость и срабатывает на 92 градуса заканчивая на 87 градусов. у тебя БЛОК УПР.ВЕНТ.96 /118 DEG два режима а у меня их три вот и всё. переделаный использую летом

[Alek$]

...если я за городом иду по трассе то и у меня что летом что зимой выше 75 не поднимается ЧТО БЫ БЫЛО ПОНЯТНЕЕ

Налицо проблема с системой охлаждения, термостат в каком состоянии?

[фантом]

Налицо проблема с системой охлаждения, термостат в каком состоянии?

новый

[Dolphin]

фантом+1 Та же проблема с тем же движком последние полгода. Термостат новый. Логика включения вентиляторов не нарушена- до 90С молчат. Но на трасе выше 80С не подымается. Может датчик который на приборку идет потерял свою характеристику.?!!

[Dolphin]

Раньше допустим если температура 90. Движок включаешь, ключ вытаскиваешь и вентиляторы какое-то время работают.

А щас при той же ситуации, они сразу вырубаются, и температура движка растет, и откуда-то снизу начинает течь антифриз. По этому минут 5 сижу в машине с включенным зажиганием и жду пока остынет. Или клему с датчика снимаю, что-бы 2-ой вентилятор работал пока не остынет.

По поводу топикстартера. Судя по году движок у него XU7P4. Вероятнее всего сгорел 21-й предохранитель в салонном блоке предохранителей (завязан с заслонкой рециркуляции в одной цепи). Через этот предохранитель включается вторая скорость вениляторов, А НЕ ВТОРОЙ ВЕНТИЛЯТОР!!.

Т.е На первой скорости на оба винта подется (ГРУБО) 12/2=6 В ПО 6 Вольт - Крутятся слабо - остывает медленно!!! При включении реле второй скорости (как раз та самая развязка через 21й предохранитель) На каждый вентилятор приходит ПО 12Вольт -> Крутятся по полной -> остывает быстро!

Таким образом при охлаждении работают всегда два винта.

Антифриз течет из под стыка на расширительном бачке - 100% из за забитого (залипшего) сбросного клапана (3бар) в крышке заливной горловины расш. бачка.

Помогает выкрутив ее с обратной стороны разработать пружину каким нибудь штырем без смазок и.т.п

[Dolphin]

У меня 21й предохранитель был просто вынут - старого хозяина напрягал звук постоянно дребезжащей поломанной заслонки рециркуляции. Зиму отъездил без проблем,- летом началось.

[фантом]

фантом+1 Та же проблема с тем же движком последние полгода. Термостат новый. Логика включения вентиляторов не нарушена- до 90С молчат. Но на трасе выше 80С не подымается. Может датчик который на приборку идет потерял свою характеристику.?!!

да черт его знает,я в нашей дыре не где диагностику сделать не могу,чтоб проверить ,что исправно а что нет