Стекает моторное масло на масляный фильтр

[prong]

Я ставил к поддону той где риска по кругу,фото №2

[vladimir1963]

Эт не риска а стык , потому как кольцо медное с асбестом внутри.

[prong]

Ну хз,я вот смотрел на него и по ощущению была выпуклость с одной стороны больше а с другой меньше,вот где меньше (и где стык) той и поставил

 

з.ы. а вообще,я эту шайбу в первый раз поменял за несколько лет и хх количество смен масла и откручивания - закручивания. Старая плоская была уже но ничего не сопливило..

[vladimir1963]

з.ы. а вообще,я эту шайбу в первый раз поменял за несколько лет.

Согласен , я ставил простые медные шайбы из тракторных ЗИПов , у мну их целый коробок, механиком же всю жизнь.

[escander]

Без разницы какой стороной ибо, и в том, и в другом случае кольцо будет работать одинаково. И вполне согласен с vladimir1963 на счет обыкновенных медных колец. Я тоже ставлю их, и никаких проблем.

[Alek$]

Вставлю свои 5 копеек: в отличие от стали, медь, при медленном охлаждении, твердеет, каковой процесс мы имеем после глушения двигателя. При острой необходимости, медное кольцо достаточно просто отжечь - нагреть докрасна и опустить в воду, таким образом оно станет мягким и не будет сопливить после затяжки...

[escander]

Вставлю свои 5 копеек: в отличие от стали, медь, при медленном охлаждении, твердеет, каковой процесс мы имеем после глушения двигателя. При острой необходимости, медное кольцо достаточно просто отжечь - нагреть докрасна и опустить в воду, таким образом оно станет мягким и не будет сопливить после затяжки...

+1

[prong]

Без разницы какой стороной ибо, и в том, и в другом случае кольцо будет работать одинаково...

я вот думаю,в какую бы графу завтра не поставить галочку,работать ведь будет одинаково?

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

Без разницы какой стороной ибо, и в том, и в другом случае кольцо будет работать одинаково. И вполне согласен с vladimir1963 на счет обыкновенных медных колец. Я тоже ставлю их, и никаких проблем.

 

первый раз я ставил кольцо, риска была со стороны болта, не сопливило.

 

Всем спасибо за мнения.

 

----

Теперь по теме. Тогда я не смог найти причину, потом было сухо и забил.

Полез я менять масло и выяснилось, что фильтр масляный и поддон в масле. Причём нормально так, поэтому и масло уходило по щупу. 0.5 л за 400 км.

 

Течёт деталь №3 (http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?DocId=bca4125c-e8ab-8995-9046-2298b5510893&GroupId=69385728-4016-45f7-9fdf-399e7dc0f5ed). А именно, справа самый длинный шланг потёк, в месте стыка с крестообразным разветвителем или как его правильно называют. Не думаю, что ослаб. Дубовые шланги все там в районе масляного фильтра.

Стоит нормально. 6500 р. Что посоветуете?

Ездить уже очкую, вдруг как рванёт и масло рекой потечёт.

Изменено 17 марта, 2018 пользователем БОЛЬШОЙ ЛЕВ

[SNICKERS]

Не думаю, что ослаб. Дубовые шланги все там в районе масляного фильтра.

Стоит нормально. 6500 р. Что посоветуете?

Если сопливит все таки стык, то чуть обрезать шланг и переобжать хомут. Или искать нечто аналогичное в автомагах...

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

Если сопливит все таки стык, то чуть обрезать шланг и переобжать хомут. Или искать нечто аналогичное в автомагах...

 

Угу, спасибо.

 

Как называется инструмент, чтобы я его мог найти в интернет-магазинах, который Пежовские хомутики отсоединяет\соединяет.

 

Отвёрткой отцепляется хомутик, а вот одеть - уже крайне сложно.

Изменено 17 марта, 2018 пользователем БОЛЬШОЙ ЛЕВ

[SNICKERS]

Как называется инструмент, чтобы я его мог найти в интернет-магазинах, который Пежовские хомутики отсоединяет\соединяет.

клещи для хомутов так и называются, если поточнее клещи для защелкивающихся хомутов Clic (Click-r).

http://grandservisug.com.ua/image/data/Hodovaya_gruppa/JEAE0107.jpg

 

Вообще подойдут и для зажимных хомутов. Да и гвоздодер небольшой вполне справится. Картинок цеплять не буду, форма губок обычно разная.

 

Отвёрткой отцепляется хомутик, а вот одеть - уже крайне сложно.

ХЗ, я зажимными клещами спокойно обхожусь http://www.werkzeuggigant.com/pic/kn_41042504k.jpg

Изменено 17 марта, 2018 пользователем SNICKERS

[Alek$]

Отвёрткой отцепляется хомутик, а вот одеть - уже крайне сложно.

Поставить винтовой хомут...

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

клещи для хомутов так и называются, если поточнее клещи для защелкивающихся хомутов Clic (Click-r).

http://grandservisug.com.ua/image/data/Hodovaya_gruppa/JEAE0107.jpg

 

Вообще подойдут и для зажимных хомутов. Да и гвоздодер небольшой вполне справится. Картинок цеплять не буду, форма губок обычно разная.

 

 

ХЗ, я зажимными клещами спокойно обхожусь http://www.werkzeuggigant.com/pic/kn_41042504k.jpg

 

 

Спасибо огромное.

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?Do...df-399e7dc0f5ed

 

Это маслоуловительная система, где шлангом #5 создаётся разряжение и масляные пары засасываются в штуку #1, там пары переходят в жидкое состояние и текут вниз в поддон, но В штуцере поддона стоит обратный клапан, не пропускающий масло из поддона в систему маслоуловителя?

 

Я правильно понимаю эту схему?

[escander]

В обычных плоскогубцах сделал болгаркой пропилы аналогичные приведенным на фото, и пользуюсь уже давно. Но использую только для хомутов на пыльниках ШРУСов, там места впритык, а для всего остального согласен с Alek$ ставлю обыкновенные винтовые.

[Ситрогон]

<a href="http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?DocId=bca4125c-e8ab-8995-9046-2298b5510893&GroupId=69385728-4016-45f7-9fdf-399e7dc0f5ed" target="_blank" rel="nofollow">http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?Do...df-399e7dc0f5ed</a>

 

Это маслоуловительная система, где шлангом #5 создаётся разряжение и масляные пары засасываются в штуку #1, там пары переходят в жидкое состояние и текут вниз в поддон, но В штуцере поддона стоит обратный клапан, не пропускающий масло из поддона в систему маслоуловителя?

 

Я правильно понимаю эту схему?

В ссылке требуют регистрацию.

[SNICKERS]

В ссылке требуют регистрацию.

Вот такая картинка по ссылке:

 

Изменено 19 марта, 2018 пользователем SNICKERS

[Ситрогон]

Ух, красатищща какая......

Да, это маслопомоечка, где пары масла концентрируются и стекают в картер. А вот насчёт обратного клапана, эт вопрос... Обратный клапан PCV устанавливается только на турбодвижках.

Хотя на схеме не вижу этого клапана.

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

Ух, красатищща какая......

Да, это маслопомоечка, где пары масла концентрируются и стекают в картер. А вот насчёт обратного клапана, эт вопрос... Обратный клапан PCV устанавливается только на турбодвижках.

Хотя на схеме не вижу этого клапана.

 

Понятно. Думаю, откуда столько масла с шланга (деталь #3) или из поддона поднимается наверх?

 

Залью масла в поддон и узнаю, течёт ли из штуцера.

Изменено 20 марта, 2018 пользователем БОЛЬШОЙ ЛЕВ

[Ситрогон]

Понятно. Думаю, откуда столько масла с шланга (деталь #3) или из поддона поднимается наверх?

 

Залью масла в поддон и узнаю, течёт ли из штуцера.

Да.. Интересная ВКГ :-)

Вобщем, рассказую:

Тройник (4) подсоединяется к клапаной крышке и картеру. Снизу тройника - сливной штуцер, соединёный с шлангом поддона.

Бочонок соединядет не только тройник 4, но и тройник 5 - который имеет две ветви, одна потолще идёт на воздуховод, а тонкая в дроссель.

Все трубки и шланги завязаны на бочонке, где картерные газы сепарируются и засасываются в движок, ну а конденсат стекает в поддон. Кстати, цифра 7 - это не клапан, а скорей всего заглушка для прочистки шлангов.

Неплохо продуманая ВКГ.. Только плохо то, что вся бяка (эмульсия) стекает обратно в поддон.

Была бы у меня такая система, я бы припаял снизу бочонка - выкручивающийся стакан и сливал бы накопившуюся водоэмульсию, которая и даром не вздалась в поддоне (мотор избавившись от паров воды - опять получает эту воду, но только в качестве эмульсии, вредной для масла и деталей)

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

Да.. Интересная ВКГ :-)

Вобщем, рассказую:

Тройник (4) подсоединяется к клапаной крышке и картеру. Снизу тройника - сливной штуцер, соединёный с шлангом поддона.

Бочонок соединядет не только тройник 4, но и тройник 5 - который имеет две ветви, одна потолще идёт на воздуховод, а тонкая в дроссель.

Все трубки и шланги завязаны на бочонке, где картерные газы сепарируются и засасываются в движок, ну а конденсат стекает в поддон. Кстати, цифра 7 - это не клапан, а скорей всего заглушка для прочистки шлангов.

Неплохо продуманая ВКГ.. Только плохо то, что вся бяка (эмульсия) стекает обратно в поддон.

Была бы у меня такая система, я бы припаял снизу бочонка - выкручивающийся стакан и сливал бы накопившуюся водоэмульсию, которая и даром не вздалась в поддоне (мотор избавившись от паров воды - опять получает эту воду, но только в качестве эмульсии, вредной для масла и деталей)

 

Спасибо за разъяснение.

Значит там нет масляного давления и утечка в связи с негерметичностю шланга #3 с тройником.

Может вариант там силиконом загерметизировать или какие ещё варианты? Отрезать не получится, он дубовый на 10 см. Искать в автомагазинах, это крайний вариант.

 

 

 

Изменено 21 марта, 2018 пользователем БОЛЬШОЙ ЛЕВ

[Ситрогон]

Конешно давления масла нет в шлангах. Там колотятся только картерные газы.

А на трещину шланга - можно шмякнуть серого герметика и обмотать изолентой

[БОЛЬШОЙ ЛЕВ]

Чуть не по теме спрошу.

 

Что за поролон на фильтре и для чего? Крепко приклеен. На старом фильтре поролона нет. Оставить или отрываю поролон от фильтра?

[escander]

Оставить естественно, это типа предварительного фильтра, для грубой очистки.