Проблемы с лямбдой

[FlashNN]

Всем привет. Пол года ездил без кислородного датчика (он один), но стал напрягать большой расход топлива, решил поставить датчик, купил такой Bosch 0 258 003 718. После установки скинул ошибку. Проехав километра 2 загорелся чек, стали слышны хлопки в выхлопе, динамика никакая, ошибки такие

Скрин из PP2000

 

Сбросил их, но они снова появляются. После отключения датчика машина работает хорошо, без чеков. Пробовал подобный датчик фирмы денсо, симптомы те же.

 

Авто дорест 96г

Двигатель XU10J4R

Вин: vf38brfvd80045299

 

В чем еще может быть проблема? Грешу на саму колодку к которой подключается лямбда и провода до мозгов, как их прозвонить?

Спасибо!

Изменено 22 мая, 2015 пользователем FlashNN

[sab]

выложи параметры с вкладки токсичности или типа того

[FlashNN]

ОК. завтра гляну. Эти параметры на запущенном двигателе смотреть?

[FlashNN]

Ничего связанного с параметрами токсичности не нашел, единственные параметры которые есть выкладываю

 

Двигатель заглушен

 

Сразу после запуска

 

Одна минута на холостых (чек)

 

Одна минута на холостых

 

Немного газа

 

Газ в пол

 

 

Провода от фишки лямбды до мозгов и массы прозвонил, все ОК.

 

Если верить этому:

- Напряжение на кислородном датчике должно колебаться в пределах 0...1 В

- Напряжение на кислородном датчике должно быть близким к значению 1 В при нажатии на педаль акселератора до упора

- Напряжение на кислородном датчике должно быть близким к нулю при отпускании педали акселератора

 

У меня видимо медленно меняется напряжение на лямбде, грубо говоря, я газ в пол, а напряжение еще около нуля.

Изменено 23 мая, 2015 пользователем FlashNN

[sab]

- Напряжение на кислородном датчике должно быть близким к значению 1 В при нажатии на педаль акселератора до упора

- Напряжение на кислородном датчике должно быть близким к нулю при отпускании педали акселератора

немного не так.

распиши, какой провод к какому подключен.

картинку с параметрами при отключенной лямбде.

 

 

[FlashNN]

Выкладываю показания без лямбды

 

Без лямбды PP2000

 

Покатался пару часов с подключенным ноутом, напряжение без лямбды стабильно около 0450 милливольт

 

Если подключить лямбду, сразу чек. Напряжение при езде на прогретом двигателе держится между 0500-0900 милливольт, при этом машина хорошо едет. Если например начать трогаться со светофора, напряжение резко падает примерно до 0027 милливольт и очень часто (подчти всегда), таким и остается секунды 3-4, вот при этом машина не едет, хлопает в глушак и тд... Если напряжение в течени первой секунды скакнет до 0500-0900 милливольт все ОК.

 

 

Провода подключены так: (фишка у лямбды стандартная, вряд ли что-то напутано)

 

от авто: от лямбды:

красный или оранжевый -> черный

зеленый -> серый

зеленый -> белый

желтый или белый -> белый

 

 

И еще) Подчти пол субботы и пол воскресенья машина ездила отлично с подключенной лямбдой, уже обрадовался......Но после 2-х часов стояния под дождем все повторилось (и не проходит), под капотом на вид сухо....

Видимо попал я на переборку всей косы((

Изменено 25 мая, 2015 пользователем FlashNN

[sab]

просто прозвонить эти 4 проводка до мозгов

[FlashNN]

просто прозвонить эти 4 проводка до мозгов

 

Прозванивал уже, все нормально. А из-за забитого катализатора такое может быть?

[sab]

почемуто лямбда валится а бедную.

насос нормально качает?

[Костярик]

Доброй ночи господа, возник такой вопрос. Не так давно приобрёл себе пыжа, при покупке уже горел чек и бортовой писал антиплюшин. Особо не напрягало, но высокий расход топлива и провалы стали уже раздражать, покопавшись на форуме принял решение заменить лямбду, ибо проблема была в ней. Вчера купил бошевскую лямбду, перекрутил провода, поставил всё на место, завёл авто, но ошибка горела, хотя динамика улучшилась на порядок. Заглушил и завел снова и вот оно, ошибки нет, машинка просто рвёт (по сравнению с прежним поведением). Но сегодня, при трогании, машина заглохла, и снова вылезла ошибка. в чем может быть причина, снова лямбда померла? И ещё такой момент, когда менял лямбду, решил посмотреть воздушный фильтр, и обнаружил вспененую жидкость в крышке дроссельной заслонки и патрубке который соединяет воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Я так понял что это идёт из шланга картерных газов. Это критично?В чем может быть причина появления жидкости? Конденсат?

[Ситрогон]

Пена, это конденсат маслопаров и воды. Так и должно быть. Главное, следить, чтобы эта эмульсия не замёрзла или не засохла, а то закупорит вентиляцию и масло попрёт со всех щелей.

А вот по чеку, то здесь никто не даст ответ, пока не узнают код ошибки.

[Алексей69]

что за ересь? кто тебе сказал, что так и должно быть? там должно быть ЧИСТО!

[Ситрогон]

что за ересь? кто тебе сказал, что так и должно быть? там должно быть ЧИСТО!

При минусовых температурах - это норма (если нет подогрева шлангов ВКГ) . Уж в чём, а ВКГ - это мой конёк! . Я долгое время изучал систему, пока не переделал её нафиХ ! . Теперь спокойно ездю хоть в мороз, и жарищу. Ну иногда проверяю 'накопления' , чищу, если в шлангах набралось эмульсии.

[vladimir1963]

в чем может быть причина

Машину на шнурок, только потом о чём то можно говорить.

[Костярик]

Машину на шнурок, только потом о чём то можно говорить.

какой?

[and2480]

какой?

диагностический

 

[sab]

лексия думаю.

[Костярик]

лексия думаю.

понял, буду ждать выходной.

[soulcub]

Здравствуйте, вопрос по лямбде.

В pp2000 ошибок по лямбде нет. Но вот в реальном времени при измерении параметров на хх показания скачут от 100-750 mV. И меняются быстро, буквально секунду 100-200 потом резко 700-750 потом опять на 100.

А также на хх Inj.time - 01.7 ms, Coil 1/4 - 02.63 ms, Coil 2/3 - 02.63 ms. Я так понимаю время открытия форсунок. Это нормально?

[sab]

да нормально всё