Итак,возможно многие сталкивались с тем что у них лопался "шланг",так случилось и у меня,все случается изза того что когда двигатель не успевает остывать,жидкость ГУР уже остыла,возникает "пробка" в шланге и он лопается в 3-5 см от завальцовки,вроде бы поломка не серьезная(хотя последствия могут быть серьезные),но вся загвоздка в том что шланг поменять не удаться отдельно,он завальцован с алюминиевой магистралью,и всё это добро стоит 6000-6500деревянных,на разборках 1,5к...и я решил исправить это недразумение,сделать трубку заменяемой,подсказал мне это отец(он же и помог с ремонтом) он специалист по ремонту гедравлики на заводе Собственно вот само повреждение и место завальцовки:
Подходим к авто открываем капот и делаем часть того что написано тут пока трубка у нас не будет освобождена,НО вытаскивать ее всю ненадо и под бампер можно залезть ради визуального осмотра крепежа другого резинового шланга, берем ножовку по металлу и отрезаем аллюминиевую трубку под завальцовку,на этом автомобиль оставляем и занимаемся исключительно шлангом и остатком магистрали на нем...диаметр трубки магистрали 12мм,резинки 20мм,получив сведения беремся за дело,вытачиваем переходник,который поможет нам сделать крепление шланга просто на хамутах,рукастый токарь сделает это за 30 минут максимум,части на фото: 1. Предмет необходимый нам чтобы завольцеваь саму магистраль(похож на патрон,всё подогнано под диаметр) 2. Сам переходник с резьбой,и на конце имеет конус(для сжатия трубки) 3. Насадка на трубку имеющая внутренний конус таких же размеров как конус переходника(в итоге трубка будет зажата между ними) 4. Гайка с буртом,чтобы всё это скрепить.
На трубку переходника натягиваем резинку до упора и закрепляем для уверенности 2мя хомутами,в результате у нас получается вот так: Обращу внимание что шланг надо использовать новый а не обрезать старый, я взял шланг высокого давления,двойной прослойки,армированный(найти такой не проблема,да и вобще можно использовать любой шланг от любой другой машины,просто подогнать его по размеру)
Теперь все действия будут проходить с авто,зачищаем край трубки магистрали,одеваем гайку и насадку на нее,"спец" инструментом(патрон) начинаем аккуратно развальцовывать алюминивую трубку по насадке,делаем это аккуратно чтобы не разорвать аллюминий(трубка достаточно тонкая), после подгонки и завальцовки,стыкуем насаку с переходником зажимая завальцованную трубку между двумя конусами и затягиваем посильнее гайкой...в результати стяжки трубка зажимается и подрасплющивается,данное соединение выдерживает 100 атмосфер(подтвержденно специалистом ) все,возвращаем магистраль назад в крепежи по мануалу что был выше, в случае очередного разрыва просто меняем трубку,а еще говорят что лучше вместо Декстрон 2 заливать Декстрон 3,у него вязкость при низких температурах меньше,поэтому пробоки возникать не будут
не понял ни за что на свете, уважаемые. для среднестатистического автолюбителя найти "рукастого" токаря которому еще надо объяснить как-то что надо делать проблема еще та. так что 1.5 рубля на разборке это вариант
Или по другому. Никто не заметил что шланг обратки с одного конца надет на трубку с выпуклостью конца, а с другой стороны завальцовка ? Берём бокорезы, или клещи или кому чем удобней и расправляемся с юбкой завальцовки. Когда расправитесь с этой пакостью, то увидите что у вас теперь 2 конца алюминиевых трубок совершенно одинаковых. Теперь идём в ближайший магазин и покупаем маслобензостойкий шланг в грузовом отделе. Шланги эти продают метражом и поэтому скорее всего продадут 1 метр. Там же берём 2 хороших (важно) хомута (под отвёртку), закручиваем до конца и смотрим чтобы не проворачивались вхолостую. Режем шланг пополам ножичком. Натягиваем (будет трудновато, так как диаметр шланга не совсем родной) и затягиваем хомуты на концах. 3 года езжу, не вспоминаю. Затраты: 100р шланг 1 метр, 2 хомута по 30р штука = 160р.
Ваше меню
9.3.2011, 23:08
