Для escander

[sab]

в личку не получается

вот картинки для проверки tps

если стоит от волги, то прозванивать так:

53й на второй

16й на первый

32й на третий

Я думаю, что ты запутался в перестановке проводов в разъёме tps.

напряжения на выводах мозгоф на первом рисунке, думаю с переводом не будет проблем..

Изменено 16 июня, 2014 пользователем sab

[escander]

в личку не получается

вот картинки для проверки tps

если стоит от волги, то прозванивать так:

53й на второй

16й на первый

32й на третий

Я думаю, что ты запутался в перестановке проводов в разъёме tps.

напряжения на выводах мозгоф на первом рисунке, думаю с переводом не будет проблем..

Спасибо, но у меня схема соединений ДПДЗ соответствует вот этой, и на ЭБУ у меня разъем 35 пиновый, имеет только два ряда контактов, потому как у меня Magneti Marelli IAW 8P. 18, а у тебя на схеме MM 1AP20.

Только, если верить схеме, второй вывод ДПДЗ - это средняя точка потенциометра. А на самом деле и на волговском, и на родном от Magneti Marelli, это третий. ДПДЗ был подключен согласно цоколевки, а не схеме, только 1 и 3 выводы были поменяны местами. Я восстановил по схеме и он работал нормально, только не было значения Full, скорее всего потому, что максимальное напряжение, при полностью открытой заслонке, было не более 3,4 В. А потом вдруг поднялись обороты ХХ, я сразу подключил PP2000 и увидел, что положение ДЗ у меня Full при полностью закрытой заслонке, а при нажатии на педаль появляется значение Mid. Перед этим было пропадало положение Idle, но после снятия клеммы с АКБ, все становилось на свои места пока на нажимал на педаль. А температуру показывает правильно. Вот такие пироги.

Изменено 16 июня, 2014 пользователем escander

[sab]

если температуру показывает правильно, то моск ни при чём

[sab]

35 пин у меня идёт как 1.6л 90лс xu5jp bfz

[escander]

Но у меня то двигатель L6A(XU7JP), а не XU7JB.

А вот так выглядит разъем и табличка моего ЭБУ

Наверно не зря у меня закрались сомнения, что ЭБУ не родной. Но в тоже самое время, РР2000 видит его как родной.

Изменено 17 июня, 2014 пользователем escander

[sab]

напряжения между 16-30 и 16-14

и между 16 и двигателем.

 

[escander]

напряжения между 16-30 и 16-14

и между 16 и двигателем.

Между какими выводами замерять мне понятно. Дело в том, что проводка у меня вся резаная, на скрутках. Не работал РХХ, неправильно работал ДПДЗ, и многое другое, не смотря на то, что все исправное. Вот я и пытаюсь восстановить проводку. Линию ДПДЗ я соединил по вышеприведенной мной схеме, но увы она тоже оказалось неверной. Благодаря твоей схеме, хотя она тоже не моя, я понял откуда и куда должен поступать сигнал. На моей схеме номера выводов верно, но распиновка неправильная. Я уже писал, что схема самого датчика неверно нарисована. Средний вывод с ползунка потенциометра должен быть на выводе №3. Короче, я собрал схему вот так и все заработало.

[sab]

Я и грю, что перепуталось....

[escander]

Я и грю, что перепуталось....

Ничего бы не перепуталось будь у меня нормальная схема. А то вот приходится экспериментировать. Спасибо за помощь. Ты обещал поискать другие схемы.

[sab]

они все похожи на первую.

завтра положу от 1,6

больше вариантов нет!

[sab]

вот

Изменено 20 июня, 2014 пользователем sab

[escander]

Огромное спасибо, Денис! Вот эта схема более похожа на действительную, но как видишь опять средний вывод ДПДЗ нумеруется №2. А на самом ДПДЗ он выведен на №3. Что-то они не то рисуют. Я думал, может быть у меня ДПДЗ с такой распиновкой, купил новый Magnetl Marelli, и там точно так же, и на волговском тоже самое, с ползунка вывод на №3.

И еще один вопрос. У меня на колодке РХХ нет нумерации выводов. Может подскажешь откуда считать 1-й вывод? Спрашиваю все по той же причине, все провода были резаные и колодки уже не родные. Так что могли тоже поменять местами провода.

Изменено 20 июня, 2014 пользователем escander