Общие рекомендации перед покупкой б/у автомобиля

[Lakshmi]

Собираетесь приобрести подержаный пежо 406? Нет опыта в покупке б\у автомобиля?
Мы постараемся осветить наиболее серьёзные моменты при осмотре авто перед покупкой.

Визуальный осмотр.

Вы пришли на первую встречу с продавцом.
Встреча должна проходить в светлое время суток, либо в месте, где хорошее освещение со всех сторон (например крытая парковка).
Для чего это нужно? Многие дефекты по кузову, окраске незаметны при плохом освещении и не нужно будет напрягать зрение, чтобы увидеть мелкие детали. Ну, и не придётся заглядывать под капот, как в чёрную дыру.

Осмотрите места стыков деталей корпуса. Все зазоры должны быть равномерными слева и справа. Это касается зазоров между дверями и крыльями (передним и задним), между дверями и крышей, между крышкой багажника и кузовом, между капотом и крыльями, между капотом и фарами, между фарами и крыльями, между крыльями и бампером.
Для чего это делается? Любое различие в зазорах косвенно указывает на возможное повреждение в прошлом этой стороны автомобиля. Не факт, что при наличии большого зазора между крышкой багажника и левой\правой частью приводит к плохому закрытию двери или к протеканию, но скорее всего был удар сзади и нужно заднюю часть смотреть внимательнее на предмет скрытых повреждений, следов ржавчины и так далее.

Осмотрите с некоторого расстояния детали корпуса на предмет отличия по цвету.
Машины бьются. Бьются новые, бьются старые. В этом нет ничего удивительного, особенно в крупных городах. Вопрос в том - как эти детали восстанавливали: в гараже у соседа или в малярно-кузовном сервисе с приличной репутацией.
Отличие по цвету краски уже даёт повод усомниться в качестве элемента. В любом случае, будет не лишним свозить (или пригласить на встречу) специалиста по кузовщине, они с высокой долей вероятности определяют куда машина билась и насколько качественно восстанавливалась.
Так же осмотрите машину на предмет несоответствия элементов корпуса и года выпуска\комплектации автомобиля.
Например у рестайлов и дорестайлов отличаются фары, капот, решетка радиатора, крышка багажника, фонари. Рестайл провелся в 1999 году и если Вам говорят, что авто после 99-го года дорестайловая - это обман! Если возникнут вопросы - задавайте на форуме, мы с радостью ответим.

Всё, что должно открываться - должно открываться и закрываться нормально, без излишних усилий.
Двери, капот и багажник. Не должно быть каких-то хитрых технологий вроде "сначала по максимуму доведи ручку вверх\вбок, а потом немного потяни вниз и пни, оно и откроется".

Садимся на место водителя.
Проверяем соответствие информации в объявлении о продаже тому, что есть на самом деле. Например в объявлении указан "климат-контроль", а на деле только кнопка включения кондиционера. Или заявлены электро-регулировки зеркал, а на деле они механические.
Проверяем регулировки кресла: вперёд\назад, вверх\вниз, по углу наклона спинки.
Проверяем регулировку руля по высоте.
Заводим: на панели приборов при заведённом двигателе не должно гореть никаких предупреждающих лампочек!
Регулировки зеркал должны работать (и электрические и механические). То же относится и к стеклоподъёмникам - стёкла должны опускаться без рывков, равномерно.
Пошевелите ручкой переключения передач поочерёдно выбрав каждую передачу. Не должно быть металлического стука при переключениях и рукоятка не должна болтаться.
Проверьте, что все кнопки, которые вы видите - работают: нажимаются и включают\выключают заданную функцию.
Особое внимание обратите на климат\кондиционер. Если говорят "Он работает, просто не заправлен" - считайте, что не работает. А ремонт может обойтись прилично.
Проверьте работоспособность регулировок ремня безопасности по высоте.
Если есть музыкальная система, проверяем её работоспособность.

Открываем капот и смотрим в подкапотное пространство.
В первую очередь нужно осмотреть двигатель на предмет потёков охлаждающей жидкости с него.
Во вторую можно проверить уровни всех жидкостей: тормозной, жидкости ГУР, охлаждающей, уровня масла (щупом, а не по датчику на приборной панели). Уровни всех жидкостей должны находиться в разрешённых диапазонах. Метки, как правило, нанесены на бачки этих жидкостей.
Опять же проверяем информацию из объявления:
- наличие АБС (блок с трубками за левой фарой со стороны водителя, за аккумулятором)
- двигатель нужного объёма и мощности (бывает указывают 2.0, а на деле 1.8)
Смотрим в целом состояние подкапотного пространства: если какие-то детали выделяются новизной и чистотой (нет грязи на крепеже, около мест стыка и в целом более новое состояние элемента) - выясняем причину замены и когда замена была сделана, нигде не должно быть трещин или подтёков .
Смотрим общее состояние. Всё должно быть на своих местах, как правило, если что-то меняли недавно - это заметно.
Слушаем. Двигатель должен работать ровно, ровно - это равномерное такое тарахтение, без спонтанных изменений в тональности звука.
Ролики и ремень вспомогательных механизмов (слева от двигателя, если смотреть в открытый капот) не должны издавать визга, гула или скрипа. Ремень приводных механизмов осмотрите на предмет трещин и общего износа. В любом случае, его обрыв не влечёт ничего криминального, просто перестанут работать ГУР и Кондиционер.

Просим проехаться за рулём.

Ответственность за штраф - на себе естественно.
Едем, и слушаем посторонние звуки. Нигде не должно быть биений, вибраций, подвываний при переключениях передач. Педали должны ходить без рывков и заеданий.

Тормозная система.
Машина должна тормозить уверенно. Усилие на педали должно быть равномерное, т.е. вы ощутите реакцию машины на педали своей ногой. Если есть АБС, разогнаться и резко нажать на тормоз, работу АБС вы ощутите дрожанием педали тормоза и характерным звуком (хр-хр-хр-хр-хр). На поднятой машине осмотреть все тормозные магистрали, на предмет подтёков.

Рулевое управление.
Проверить люфт. Поставить колёса прямо, руль тоже должен быть выставлен ровно, открываем окно или дверь и начинаем поворачивать руль до начала движения колеса, смотрим на сколько градусов повернулось рулевое управление. По правилам люфт должен быть не более 10 градусов.
Далее, садимся, едем. На руле не должно быть сильных биений, при движении автомобиля по ровной прямой поверхности. Когда руль установлен прямо, машина должна ехать прямо, ее не должно уводить в сторону.
Гидроусилитель. Попробуйте покрутить руль на незаведённой машине, ага, тяжело? Теперь заводим машину, пробуем покрутить снова - легче идёт? Значит ГУР работает.

Если по результатам визуального осмотра желание купить этот экземпляр ещё не пропало, везём его на диагностику.

Что диагностировать в сервисе?

Во-первых едем в сервис, занимающийся Пежо, потому как есть некоторые особенности авто, которые в других сервисах могут не учесть.

Обязательно проверять подвеску.
И переднюю, и заднюю. В принципе, что именно проверять - сервисмены сами знают.

Обязательно проверить приводы.
Проверить шрусы.
Официалы при диагностике часто пишут "Привод под замену". Это хороший повод поторговаться на пустом месте. Привод это мощная железяка, передающая крутящий момент от коробки, через шрусы к колёсам. Что-то с ним сделать для того, чтобы надо было его менять - это должен быть хороший удар или авария. Если он прямой, без вмятин - не надо ничего менять. Просто официалы меняют всё блоками - им так выгоднее.

Обязательно проверять коробку.
МКПП: послушать на нейтралке: должен быть равномерный звук работающего механизма, без присвистов, без неестественного хруста и прочее. Лучше послушать несколько машин, так точно определитесь, какой звук должен быть нормальным. Звук должен мало меняться при нажатом и отпущеном сцеплении. Если при отпускании сцепления сильно изменяется звук коробки: появляется скрежет, вой - значит проблемы с выжимным подшипником (скорее всего). Не смертельно, но сопряжено с затратами. Проехать на всех передачах и послушать. НИКАКОЙ МУЗЫКИ при проверке. Выключить вентилятор, выключить музыку, закрыть окна и слушать. Лучше самому за рулём. Сцепление, нейтралка, включаем передачу. Слушаем от момента отпускания сцепления и включения передачи, как изменится звук коробки, не появится ли гула или воя.
Обязательно проверьте уровень масла в коробке. Можно сделать самому открутив контрольную пробку, либо на сервисе.
АКПП (AL4): обязательно проверить уровень масла, и продиагностировать электронику АКПП. Переключаться должна без заметных рывков. Особенности поведения АКПП лучше почитать в отдельной теме.

Обязательно проверять двигатель и электронику.
Диагностика покажет есть ли какие-то проблемы. Не знаю точно показывает ли компьютерная диагностика компрессию, мне кажется, что нет, поэтому, если хотите совсем уж идеальный движок - померьте компрессию, так точно убедитесь, что движку не кирдык. Во всех цилиндрах должна быть одинаковая..

Обязательно проверять кондей\климат, если есть.
Если кондей есть, он должен работать. Все заявления продавца "он не заправлен, там только заправить за 1900р и всё будет чики-пуки!" воспринимайте, как "КОНДИЦИОНЕРА НЕТ!". Всё, что на момент осмотра не работает - считайте, что сломано. Если кондей не заправлен, значит:
- либо утечка в системе кондиционирования и фреон вытек;
- либо проблема с насосом кондиционера (муфтой, подшипниками);
- либо была какая-то авария в правую-переднюю часть с повреждением магистрали кондиционера, что опять же повлекло за собой утечку фреона.
Короче, пока непонятно по какой причине не работает система кондиционирования, считайте, что она ВСЯ под замену, а это очень и очень дорого.

Обязательно проверить подушки безопасности.
Проверить подушки безопасности. И водителя и пассажира. Отсутствие горящей лампочки на приборной панели, говорящей об ошибках подушки ещё не значит, что с подушками всё окей. Лампочки могут быть тупо выкручены.
Диагностика покажет все ошибки с подушками, а так же Вам назовут причины их вызывающие.
В принципе, если снять подушку безопасности с руля, то можно увидеть отстреливалась она или нет (стоит действительно подушка или пустышка). Но этого может и не позволить продавец.

Общие рекомендации:

- всё что должно включаться - должно это делать. Свет, стеклоподъёмники, регулировки зеркал, обогрев стекла, дворники, омыватели.
- небольшое поскрипывание в салоне возможно, ничто не вечно, и пластик может отходить и тем самым вызывать поскрипывание.
- снизу при осмотре вывешенной машины нигде не должно быть подтёков жидкостей (антифриз, масло двигателя, масло коробки, смазки в узлах).
- проверить уровни жидкостей - тормозной, антифриза.

Купили?

Меняем:
- ремень ГРМ - ОБЯЗАТЕЛЬНО в первые же дни!!! неважно, когда его менял продавец. Это будет ВАШ автомобиль и ВАМ платить за ремонт двигателя, при обрыве ремня и встрече поршней с клапанами.
- Масло двигателя и коробки. То же самое - если наличие масла в двигателе проверяется довольно быстро и просто, то вот в коробке сопряжено с некоторыми неудобствами и возможностью запачкаться. Так что лучше уж поменять.
- Фильтры: масляный, воздушный, салона.

Если после прочтения поста останутся вопросы - велкам в соответствующие темы. Всегда рады помочь! Удачных покупок!

[Cordel]

1. Я бы посоветовал заглянуть под передний бампер и проверить левый и правый подкрылки. Они должны доходить вплоть до бампера. Если можно дотянуться рукой до противотуманки с обратной стороны, значит подкрылок сломан. (значит возможно была авария)

Так же крепление переднего бампера которое идет посередине.

2. Слушать двигатель лучшего всего при 2000 оборотов

3. Проверить ручной тормоз

[tamerlan-sever]

Сейчас имею: 406,1.8 8кл, мкпп, 1998 год, пробег по одометру 195000. Присматриваюсь к 406, 3.0, акпп, 2003год, пробег по одометру 250000. На что особо обратить внимание (про акпп уже понял)? Машина тут

[quall]

Очень важный момент - воздухозаборник. Он находится слева внизу, фактически в бампере.

Он обязательно должен быть выведен выше дополнительным рукавом, или двиглу светит гидроудар

в глубокой луже.

[BEHER]

Очень важный момент - воздухозаборник. Он находится слева внизу, фактически в бампере.

Он обязательно должен быть выведен выше дополнительным рукавом, или двиглу светит гидроудар

в глубокой луже.

прочитал бы это неделю назад, не менял бы ДВС

[smeshok]

прочитал бы это неделю назад, не менял бы ДВС

 

так же влетел на полтинничек в том году)

[Константин84]

Очень важный момент - воздухозаборник. Он находится слева внизу, фактически в бампере.

Он обязательно должен быть выведен выше дополнительным рукавом, или двиглу светит гидроудар

в глубокой луже.

Можно подробнее?

[Alek$]

Можно подробнее?

Можно, здесь: http://406-club.ru/index.php?showtopic=245