-
Постов
31 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о Ego_ik
- День рождения 17.08.1985
Информация
-
Пол
Мужчина
-
Город
г. Липецк
Старые поля
-
Имя
Игорь
-
Год выпуска
2000
Достижения Ego_ik
Newbie (1/14)
0
Репутация
-
Здравствуйте! У меня есть один вопрос. Собираюсь менять рабочий цилиндр сцепления, т.к. старый похоже скоро умрет. В последнее время сцепления работало странно, схватывало лениво и быстро гасило скорость, если была отпущена педаль газа (если немного нажимать газ при езде на соответствующей скорости передаче - едет нормально, но стоит чуть отпустить - сразу машина сильно тормозится движком, хотя скорость выбрана в соответствие передачи). Думал, что это особенности сцепления на данной модели, но после того, как менял выжимной подшипник и был произведен косметич. ремонт раб. цилиндра (заменена прокладка - раб. цилиндр сопливил) - ситуация исправилась - машина стала гораздо резвее набирать скорость и не так быстро ее терять, когда я бросал газ. Такая радость продлилась не долго - дня через 3 все вернулось на свои места. А вчера вообще сцепление заклинило (сначала педаль провалилась в пол и не отжималась, а затем, после того как я ее вытащил рукой - заклинила в верхней точке наглухо). Видимо попал воздух куда-то. Решил заменить весь рабочий цилиндр, коль он уже затухает, благо цена не космическая. Отсюда вопрос: а может ли вообще раб. цилиндр сцепления так влиять на динамику разгона и торможения двигателем? логика и здравый смысл подсказывают, что могут, но я не специалист, могут ли быть какие-то нюансы? Заранее благодарю за помощь!
-
У меня схожая проблема. Посмотри соседнюю тему http://406-club.ru/index.php?showtopic=1607. Подшипник 55mm x 35mm x 20mm. Я купил за 400р. FBJ фирма. Артикул: 35BD219. На Exist есть варианты.
-
Для тех, кто не сталкивался с проблемой - рекомендую сразу менять подшипник, как только обнаружили шум. У меня на след. день после того, как обнаружили, что дело в компрессоре, порвался поликлиновый ремень навесного оборудования. Скорее всего дело было так: заклинил шкив компрессора, ремень протягивался по нему, терся, грелся сам и грел трением шкив, затем после остановки горячий шкив хорошенько прогрел ремень в одном месте, в котором потом ремень и лопнул (корды ремня на краях разрыва оплавлены). Покрутил шкив компресссора руками - заклинил.. потом в ходе манипуляций, вроде начал немного вращаться, но "на сухую". Кстати, если чуете в воздухе запах горелого или слышите сухой скрежет или звон - это верный признак. Купил подшипник (55mm x 35 mm x 20 mm) - на всех компрессорах один, купил ремень, буду менять. Так как у самого нет ни ямы ни опыта ремонта, придется ехать на сервис. Кстати, столкнулся с тем, что многие сервисы не берутся за такой вид ремонта (ссылаясь на отсутствие оборудования или просто говорят "не делаем"), либо берут дорого. А между тем, ничего экстраординарного там нет. Не нужно лезть внутрь компрессора, сливать масло и т.п. Этот подшипник стоит в электромагнитной муфте, которая при включении кондея сцепляется со шкивом и крутит сам электромотор компрессора. Вот хороший фотоотчет по теме, замена на 307: . Грамотному спецу - работы на час. s1abak, не меняйте сначала генератор. Официалы не запариваются по мелочам - менять весь узел сразу, чо! =) Шумят подшипники - ерунда, все меняется) новый генератор - это достаточно дорого, а тут пара подшипников до 1000 р. точно будут. А чтобы узнать компрессор или нет - нужно лезть под машину, сверху его не расслушаешь. AlexKonst Спасибо! Куплю такие подшипники заранее. Привет коллегам пожарным) Как заменю подшипник компрессора - напишу тут о результатах и процессе.
-
Спасибо! Оказалось, что шумят подшипники не в генераторе, а в компрессоре. Это несколько меняет дело)
-
Здравствуйте, форумчане и опытные модераторы и администрация! Не раз вы мне помогали и подсказывали, надеюсь и в этот раз поможете дельным советом. Вопрос в подшипниках генератора. Около месяца назад появился шум, который со временем стал усиливаться, переходя от гула до звенящего скрежета. На сервисе послушали, сказали - натяжной ролик агрегатного ремня и задний подшипник генератора. И вот тут вопрос как понять какой подшипник стоит там? Пробовал искать по каталогу Exist по своему VIN - там много вариантов генератора (2 от Bosch и штук 8 от Valeo). Информации о том какие комплектующие внутри нет. Какой именно у меня стоит я могу только догадываться (в машине некоторое оборудование бошовское, некоторое валеовское). На одном из валеовских нашел 2 "подшипника ступицы" Bosch F 00M 990 405 (внешн.35mm x внутр17mm x высота10mm) и Bosch F 00M 990 410 (47mm x17mm x 14mm). Задний подшипник - это 405й, у которого внешний радиус 35 мм. Наш отечественный аналог - это 103й подшипник. А SKF - вот такой. Как думаете, все ли верно, есть ли какие-то подводные камни? Может на всей это группе генераторов одинаковые подшипники? Может кто-то сталкивался с такой задачей. Мой VIN VF38BRHZF81243167. Фото внешнего генератора прилагаю.
-
Всем привет! Прошу вашей помощи или совета. Суть проблемы такая - для того чтобы сделать второй ключ зажигания и обойти чиповку, я вынул чип из оригинального ключа и приклеил его рядом с замком зажигания. Теперь машина "думает", что она всегда при ключе и стоит мне только открыть дверь при выключенном зажигании или не заведенной машине - начинается это противное пиликанье сигнализации о забытом ключе. Ну месяц потерпел, думал, может привыкну - нет! так же раздражает =). Может кто-нибудь может подсказать как эту штуку отключить, но при этом оставить рабочим зуммер не выключенных фар (этот полезный)?
-
Извиняюсь, надо было сразу описать решение, может пригодиться кому. Вообщем дело там было не в самом байпасном клапане, а в электромагнитном клапане (вакуумном), который стоит на перегородке между моторным отсеком и салоном и управляет турбиной, точнее выбирает момент ее подключения.(см. рисунок) Он вышел из строя, продувается нормально, но почему-то не открывается при работе. Как обнаружили что он? К клапану подходят две резиновые трубочки, по ним идет воздух (откачивается), он должен регулировать поток воздуха. Соединили эти трубки напрямую минуя клапан - турбина стала подключаться даже с холостых оборотов. Вообще клапана на этой перегородке на моем движке 3. Если смотреть на открытый капот спереди (стоя лицом к радиаторной решетке, грубо говоря) то слева будет клапан турбины, посередине клапан ЕГР, а самый правый я так и не выяснил за что отвечает. Вообщем, поменяли местами неработающий клапан турбины с соседним клапаном ЕГР и все хорошо пока) Не знаю, критично ли отсутствие нормально работающего клапана ЕГР, если кто знает - подскажите, пожалуйста! =)
-
Спасибо за направление! Нашел там у них на форуме одну идейку, которая помогла)
-
Всем привет! Новая проблема с моим пыжом нарисовалась. Уже 3й день постоянно идут сильные дожди, в городе везде большие лужи. Видимо и мой пыж хлзабавнул где-то водички. После поездки по мокрому городу оставил машину на стоянке на ночь, все было в норме. Утром беру машину и чувствую, что тяга совсем пропала. Обороты доходят до 1500-1800 и уже бы турбине пора бы подключаться, а нет, она мертвая... педаль в пол - практически никакого эффекта. В горку поднимается с большим трудом, при этом из трубы валит синеватый дым. Горит лампочка check engine. На сервисе прочитали код ошибки: P0035 Высокое напряжение в цепи управления байпасным клапаном турбонагнетателя. Поискал в Интернете инфу по этому клапану, мало что нашел. Пока только понял, что он стоит где-то сбоку турбины и отвечает за сброс давления воздуха в при отпускании педали газа. Может кто-нибудь сталкивался с этим агрегатом и может что-то подсказать (как выглядит, где стоит, зачем точно нужен, характеристики важные, может что-то полезное по его замене)? Буду благодарен вам!)
-
Ясно-ясно, я так и думал. Там их несколько этих решеток.. и радиатор немаленький. Поковыряюсь.
-
смотриться очень лекго: скидывается решетка радиатора, за ней треугольная коробочка прикрученная 2-мя болтами, их откручиваешь и вуаля, все доступно!))) Решетка радиатора это такая пластмассовая со львом? Пока не могу понять где она. Что с ней рядом, по чему ориентироваться?
-
Вот значит какая приключилась ирония судьбы - вчера на сервисе когда поняли, что родной вентилятор сломался, электрик предложил попробовать заменить его калиновским вентилятором, который как раз у него в наличии был! Мы его прям пытались вместе со своим посадочным местом пристроить перед радиатором, но не вышло - стоял криво и фишка питания там другая. Решили, что не покатит. А вчера написал вам вопрос, а вы прям в точку сказали про феКалиновкие карлсоны))) Я снял посадочное место от родного вентилятора и поехал на сервис и там его мы "подружили с калиновским мотором и лопостью, слегка доработав посадочное место (сделав пропил в одном месте). Встал очень хорошо, все плотно прилегает, ничего не болтается. Погонял машину по трассе, движок прогрелся где-то до 100-110 градусов, а вентилятор так и не включился (хотя он рабочий, проверяли). Может быть когда сгорел старый, вместе с ним сгорело и реле с предохранителем? А еще хотел у вас спросить - при скольких градусах должен подключаться карсон? МОжет быть ему не достаточно такой температуры?
-
Сегодня были на сервисе. Выяснилось, что не работает вентилятор обдува радиатора. Вот так он выглядит: Стоит 5-6 р., что немало, конечно. Хотел спросить у вас, может существует возможность купить его на каком-нибудь рынке б/у запчастей? Существуют ли такие рынки?
-
xagen, я грешу на все эти варианты, кроме пожалуй что, 3го. Антифриз залил неделю назад новый. А вот по всем остальным параметрам нужно будет проверить. Спасибо) А как чистить радиатор? снаружи от грязи и внутри? Evsey, а что это за резисторы такие?
-
Решил не создавать новую тему, так как проблема в той же области перегрева двигателя. Проблема, как я понимаю, не новая и встречается частенько. До вчерашнего я ее не наблюдал, так как не было возожности протестировать мшину длительно на больших расстояниях. Суть: после проезда 90 км по трассе, а потом еще 10ти по городу остановил машину, дал ей 2-3 минуты поработать на ХХ, чтобы турбина поостыла. Температуру движок показывал где-то 110 градусов (многовато, знаю да). Заглушил машину, пошел домой закинуть вещи, через 5 минут возвращась отогнать машину на стоянку - не заводится. Стартер крутит, движок не хватает. Крутить больше 5ти секунд не стал, не хотел насиловать машину сильно. Пробовал раз 5 - не заводится. Подождал минут 40-50, температуа упала до 80 и со второго раза двигатель завелся. Ночь машина постояла, с утра все норм завелась. Подскажите куда в первую очередь суваться? В чем чаще всего причины этой болезни бывают? P.S. предыдущий хозяин (как выяснилось при замене помпы) залил вместо антифриза воду с йодом, что наталкивает на мысль о попыке прочистки радиатора таким методом.