Теория:
Блокировка жестко связывает насосное и турбинное колеса гидротрансформатора. Насосное колесо жестко соединено с маховиком двигателя, турбинное - с входным валом АКПП. Т.е. при 100% задействованной блокировке, обороты на маховике и на входном валу АКПП равны. Далее момент передается через планетарные ряды на выходной вал и через дифференциал делится на два приводных вала. Получается, что между колесами и двигателем - жесткая механическая связь (как при включенной передаче и опущенной педали сцепления в а/м с ручной коробкой).
Если блокировка не задействована, между маховиком ДВС и входным валом АКПП жесткой механической связи нет, а есть всего лишь гидравлическая - масло находящееся в гидротрансформаторе от насосного колеса воздействует на лопатки турбинного, но этого усилия недостаточно чтобы стронуть с места автомобиль удерживаемый тормозами, но достаточно чтобы начать плавное при отпускании педали тормоза. Именно отключение блокировки позволяет работать двигателю при включенной передаче в АКПП (режим D), когда вы стоите на светофоре и плавно трогаться потом когда педаль отпускается.
Поскольку гидравлическая связь менее эффективна в сравнении с механической, то для получения той же скорости, что и с включенной блокировкой, приходится раскручивать двигатель до больших оборотов.
Практика:
При задействованной блокировке, если бросить педаль акселератора и двигаться накатом, обороты двигателя не должны падать до холостых т.к. между колесами и двигателем жесткая связь и инерция автомобиля через колеса поддерживает обороты маховика.
Если связи нет (блокировка не работает), обороты двигателя упадут так, же как если на а/м с ручной коробкой в движении отпустить педаль акселератора и выжать педаль сцепления (нет связи между двигателем и колесами).
На первой передаче блокировка включаться не должна. Переключение 1-2 происходит с незадействованной блокировкой. Блокировка включается на второй передаче, но не сразу после переключения - нужно "отойти" от границы переключения, т.к. включение блокировки понизит обороты двигателя. Далее в AL4 переключения 2-3, 3-4 выполняются уже со включенной блокировкой ГТ.
На холодную (зимой) блокировка ни на каких передачах не включается (масло густое), до тех пор пока масло в АКПП не достигнет нужной температуры
Понимая процессы не сложно понять включена или отключена блокировка в момент проявления неисправности