Новый бизнес-седан Peugeot 508 на ММАС 2014

[Марсель]

Peugeot 508

 

Давайте обсудим мировую премьеру - новый бизнес-седан Peugeot 508.

 

Кратко об автомобиле: новый корпоративный стиль, технологичность, высокое качество. Дизайн – изысканный и статусный, как внутри, так и снаружи. Все в новом стиле подчеркивает престижность модели. Технологичность Peugeot 508 – это различные специальные технологии, например, системы бесключевого доступа и запуска, электрический парковочный тормоз, датчик слепых зон, автоматическое переключение света фар и новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. В салоне автомобиля есть 7-дюймовый сенсорный экран, отвечающий за управление основными функциями.

 

Особое внимание уделено решетке радиатора с новым рисунком и эмблемой в виде льва по центру. Еще нужно отметить новый блок передних фар с инновационными линзами: полностью светодиодные противотуманные и передние фары, дневные ходовые огни и указатели поворота.

 

Узнать больше о Peugeot 508 можно тут: http://www.peugeot.ru/showroom/new508/sedan-4-doors/

 

Презентация и мировая премьера автомобиля – 29 августа на Московском Международном Автомобильном Салоне в МВЦ «Крокус Экспо».

Подробнее о салоне можно узнать здесь:

http://peugeotmmas.ru/

 

http://206-club.ru/uploads/monthly_08_2014/post-252-1409135955_thumb.jpg

 

[Melkiy]

Дизайн поправили в лучшую сторону.

Что еще обсуждать?

 

Всегда напрягало, когда обычный рестайлинг автомобиля пиарят как абсолютно новую модель )

 

 

[NEOnLL]

Дизайн поправили в лучшую сторону.

Что еще обсуждать?

 

Всегда напрягало, когда обычный рестайлинг автомобиля пиарят как абсолютно новую модель )

Некоторые еще и называют это новой моделью.

Скажем, B6 -> B7...

[Château]

двигателя малообъемные, форсированные, о чем тут думать, если только дизель брать 2 литра если хочешь трактор ))) на мой взгляд литра 2.5 - 3 ему бы подошло

[DimonS]

Я хотел такой после 406-го взять в 2012г. Припоминается, в Активе вроде, можно было тогда взять за 1.058.000руб. Ездил на Тест-драйве, сопоставил с Е-Классом реально. Едет исключительно. Был 2.0HDI с Айсином 6. В базе Вебасто. Сейчас никто не даёт такое. Но было одно "НО". Я хотел сарай, седан не моё. Если был бы - взял такой. Поэтому и купил Туран. Сейчас такой ФВ в моей комплектации стоит 1.324.тыс, а в 2012г. стоил 1.158.тыс. Не за что платить такие деньги. Теперь уже новую машину опять не рассматриваю. Думаю брать, как всегда б/у. Был тут в Минске на авторынке. Ходил облизывался, французов море. Видел как раз сарай 508-й, но был 1.6THP и с EGS6. Такой не взял бы. А вот 5008 2.0HDI с кожей и на ручке, всего за 650 тыс 2011г. - тут бы я рассмотрел, после своего ФВ. Хороша телега, из Бельгии была, штук 5-6 на выбор ещё стояли.

[NEOnLL]

Я хотел такой после 406-го взять в 2012г. Припоминается, в Активе вроде, можно было тогда взять за 1.058.000руб. Ездил на Тест-драйве, сопоставил с Е-Классом реально. Едет исключительно. Был 2.0HDI с Айсином 6. В базе Вебасто. Сейчас никто не даёт такое. Но было одно "НО". Я хотел сарай, седан не моё. Если был бы - взял такой. Поэтому и купил Туран. Сейчас такой ФВ в моей комплектации стоит 1.324.тыс, а в 2012г. стоил 1.158.тыс. Не за что платить такие деньги. Теперь уже новую машину опять не рассматриваю. Думаю брать, как всегда б/у. Был тут в Минске на авторынке. Ходил облизывался, французов море. Видел как раз сарай 508-й, но был 1.6THP и с EGS6. Такой не взял бы. А вот 5008 2.0HDI с кожей и на ручке, всего за 650 тыс 2011г. - тут бы я рассмотрел, после своего ФВ. Хороша телега, из Бельгии была, штук 5-6 на выбор ещё стояли.

5008 интересная машина. Была. Сейчас модель уже ощутимо устаревшая.

И в России встает дополнительная проблема: эксклюзивность. В случае чего уникальные запчасти (кузовщина и уникальные элементы подвески) могут стать серьезной проблемой.

[DimonS]

Я много не езжу. Но мне реально понравилась. А вообще, Малиновка - рай для любителей французов. Полно, любят там их. Был 3008. Ноя за 508-й сарай.

[NEOnLL]

Я много не езжу. Но мне реально понравилась. А вообще, Малиновка - рай для любителей французов. Полно, любят там их. Был 3008. Ноя за 508-й сарай.

Я тоже на 508 сарай слюни пускаю.

Но это правда не в России надо брать, т. к. к нам не везли и не собираются их.

[Melkiy]

В чем проблема открыть сайт мобил.де или автоскаут24.де и проценить машинку? )

 

ПС: могу помочь "притащить" с полным споровождением, под ключ.

[DimonS]

NEOnLL в августовском "За Рулём" есть полное описание обновлённого 508. Там написано, что гамма моторов для России пока не определена. В продаже с осени 2014г. Будет доступен седан и универсал. А вот где именно доступен - не удалось узнать. Рынок сейчас в европе упал. Возможно и сарай дадут. Пример - диз. Берлинго и Типи, мало того, на ETG6. С роду такого не было. Рынок там упал, они быстро к нам перекинули. Посмотрим, может дадут новый сарай. Там в нём и мотор-то 2.0HDI не 140 кобыл, а 150. Прошивку поменяли. Французы живут одним днём, это не фашистяры, ожидать от них можно всяких неожиданностей в поставках.

 

 

[sunstrike]

ПС: могу помочь "притащить" с полным споровождением, под ключ.

И сколько выходит по деньгам? Интересны FM3 ST220 или ауди а4 1.8 турбо

[Melkiy]

И сколько выходит по деньгам? Интересны FM3 ST220 или ауди а4 1.8 турбо

 

Кидай ссылку с мобил.де - посчитаю

 

[NEOnLL]

И сколько выходит по деньгам? Интересны FM3 ST220 или ауди а4 1.8 турбо

http://www.tks.ru/auto/calc/

 

Некроавтомобили с большими двигателями везти невыгодно.

Выгод - 3-5 лет с двигателями до 1.8 (а лучше 1.6).

[sab]

лучше 1.5!!!

[sunstrike]

Кидай ссылку с мобил.де - посчитаю

Не получается ссылку копирнуть почему-то

<a href="http://www.tks.ru/auto/calc/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.tks.ru/auto/calc/</a>

 

Некроавтомобили с большими двигателями везти невыгодно.

Выгод - 3-5 лет с двигателями до 1.8 (а лучше 1.6).

Да, я знаю, думал себе что-нибудь ВАГовское 1.4 турбо пригнать, но всё-таки хочу поискать вариант пригнать себе мондео, ну или хотя бы кваттро ауди.

Изменено 5 сентября, 2014 пользователем sunstrike

[DimonS]

sunstrike ВАГовское 1.4TSI не советую. У нас на форуме главная тема: "Растянутая цепь ГРМ и убитая турбина на моторах 1.4TSI". Там страниц 60 уже, обсуждений. Залёты, если не по Куланцу доходили до 110 тыс.руб. ремонта.

 

[NEOnLL]

sunstrike ВАГовское 1.4TSI не советую. У нас на форуме главная тема: "Растянутая цепь ГРМ и убитая турбина на моторах 1.4TSI". Там страниц 60 уже, обсуждений. Залёты, если не по Куланцу доходили до 110 тыс.руб. ремонта.

На 1.4 еще и поршни прогорают влет.

Недавно у одного знакомого клина словил. При том, что масла было в норме.

А еще 1.4 TSI комплектуются той самой сухой DSG-7, которая давно переплюнула славу AL-4.

[NEOnLL]

И вообще, покупать бензиновый ВАГ - это надо быть очень смелым человеком.

[vladimir1963]

И вообще, покупать бензиновый ВАГ - это надо быть очень смелым человеком.

А чё такое ВАГ? , можете конечно посмеяться, но вот не знаю, может это WV так стали называть?

[sunstrike]

А чё такое ВАГ? , можете конечно посмеяться, но вот не знаю, может это WV так стали называть?

Ну это вся их братия в полном составе, ауди, шкоды, сеаты и иже с ними) От 1.4 турбо я уже давно в отказе, покатался на пассате б7 с дсг7 и таким мотором, жуть) На ручке ещё можно конечно, но ну его нафиг. Дсг6 ещё куда ни шло.

Изменено 5 сентября, 2014 пользователем sunstrike

[NEOnLL]

А чё такое ВАГ? , можете конечно посмеяться, но вот не знаю, может это WV так стали называть?

Volkswagen AG. Раньше расшифровывалось как Volkswagen Audi Group.

 

Ну это вся их братия в полном составе, ауди, шкоды, сеаты и иже с ними) От 1.4 турбо я уже давно в отказе, покатался на пассате б7 с дсг7 и таким мотором, жуть) На ручке ещё можно конечно, но ну его нафиг. Дсг6 ещё куда ни шло.

Да прекрасно они едут. Правда, недолго...

[DimonS]

NEOnLL правильно говорит. Едет отлично. У нас в офисе купили Ауди А6 2.8 FSI, с 7S-Tronic. Он не турбо, а обычный. Ездить на нём - ну просто шикарно, одно удовольствие. И экономит, и едет. Переключения мгновенные, ничего не заметно, не ощущается, и не слышно. Мокрая там стоит трансмиссия. О сменах передач можно понять только по стрелке тахометра. А вот долго ли так будет - не ясно.

Также и мой дизель. Всё также, только 6-ступ. После AL4, моей предыдущей - конечно и рядом не стояла и сравнивать их нельзя. AL4 попросила замену гидроблока в 90 тыс, долбала не по-детски. Тут не знаю, пробег около 30-ти, дотянет ли до 90 без замены пакета сцеплений, не могу сказать. Есть у нас и 120 отлично народ отъездил, бывало и 30 и кирдык. Но это касается DSG7 сухих. Мокрые ходят. Там диски крутятся в масле, как у мотоцикла, своё отдельное масло с охладителем и фильтром, вес её 90кг, против 70 у сухой. Также мокрой пофиг пробки в жару, настройки такие, что от 3 км/ч до 23 км/ч едет в пробке на 2-й, не скачет 1-2-1, тем самым чаще смыкая и размыкая диски, как DSG7. Сухая имеет иной алгоритм работы, больше скоростей и чаще переключается. И ещё одно важное отличие - дизель моментный, он вытягивает, а бензин переключает на пониженную. Отсюда ресурс.

Что касается EGS6 и ETG6 зверь ещё тот. Там один диск и идёт прерывание крутящего момента, каждое переключение вверх-вниз ощущается рывками и подтормаживанием. DSG и S-Tronic с ними и рядом не стояли. А вот в ремонте и заменах сцеплений да, первые дешевле. Французы пошли по принципу:Проще - меньше проблем, а комфорт езды уже на 2-м месте. Но ETG они модернизировали, лучше гораздо. Ездил тут на тест-драйве на Гранд Пикассо с такой трансмиссией, а до этого, на 3008 с EGS6. Есть что с чем сравнить и понять.

Изменено 8 сентября, 2014 пользователем DimonS

[NEOnLL]

Что касается EGS6 и ETG6 зверь ещё тот. Там один диск и идёт прерывание крутящего момента, каждое переключение вверх-вниз ощущается рывками и подтормаживанием. DSG и S-Tronic с ними и рядом не стояли. А вот в ремонте и заменах сцеплений да, первые дешевле. Французы пошли по принципу:Проще - меньше проблем, а комфорт езды уже на 2-м месте. Но ETG они модернизировали, лучше гораздо. Ездил тут на тест-драйве на Гранд Пикассо с такой трансмиссией, а до этого, на 3008 с EGS6. Есть что с чем сравнить и понять.

А я наоборот разницы существенной не заметил между роботами на старом дизельном пикассо и новом.

Та же коробка по ощущениям. При некоторых навыках езды на однодисковых роботах проблем не доставляет.

[DimonS]

Не, мне навыки эти не нужны. Мне комфорт нужен. А эти советы многих: Ты на лепестки переключись, ими проще. Да не, ты подгадывай момент переключений и газ сбрасывай и пр.пр. Вообще, зачем тогда 2 педали? Бери 3 и танцуй в пробках. Вот мой подход к этим автоматам и роботам.

По ощущениям таже, по дерготне разная. Я специально прокатился, чтобы понять разницу EGS и ETG. Да, лучше. Но с двухдисковыми не сравнить. Да и у Айсинов не всё в порядке. Те, куда их сейчас пихают, а это и Опели, и Ситро, и Пежо и Тигуан. У всех с 1-й на 2-ю толчёк. Такая коробка.

[Château]

Volkswagen AG. Раньше расшифровывалось как Volkswagen Audi Group.

 

скорей Volkswagen Auto Group