[info] Правильные шины у пыжа

[Марсель]

http://img-2002-11.photosight.ru/30/122999.jpg

 

 

Что такое правильная покрышка у Пыжа.Я кратко освещу "основные" параметры.Почему в кавычках ? Далее станет ясно , что основными для Нас являются совсем другие цифре и буквы.

 

195 - ширина покрышки в мм.

 

65 - высота боковины в % от ширины покрышки.

 

R - радиальный корд.

 

14 - посадочный диаметр шины в дюймах.

 

85 - допустимая грузоподёмность ( индекс )

 

H - предельная скорость ( индекс )

 

Начнём с последних двух параметров.При выборе покрышки следует просто не оускаться ниже параметров по нагрузке и скорости.Не стоит специально гнаться за индексами типа Y или W .В нашем случае это ничего не даст.Тоже самое и с грузоподъёмностью.

Теперь рассмотрим всеми любимые ширину покрышки и радиус диска.Оставим пока финансовую и эстетическую стороны вопроса.Всё просто.С увеличением ширины покрышки мы получаем улучшение курсовой устойчивости , улучшение устойчивости в повороте , снижение максимальной скорости , рост нагрузки на подвеску , худшие реакции на руль и склонность к аквапланированию .И наоборот при уменьшении ширины.При увеличении радиуса ( с сохранением диаметра всего колеса , естественно ) улучшается управляемость и снижается плавность хода.Так что же выбрать при покупке ? Что что ... да тот же самый диаметр и ширину.Производитель выбрал определённый размер не просто от фонаря а после сложных расчётов и проверок.И подвески настроены на работу именно с такими параметрами покрышки которые указаны в тех.паспорте.Это не бурчание и нравоучения - это проверенный факт ! Развею ещё один миф о том что можно ставить покрышки с размером от старших моделей.Возьмём крайностный вариант.Пыж 307 XR 1.4 и 307 XSi 2,0 .На первом установлены покрышки 195/65R15 , на втором 205/50R17.Ошибкой было бы предполагать , что операция по пересадке колёс с 17-тым диаметром пройдёт безболезненно.Во-первых , 2-х литровка несомненно обладает более мощной подвеской ( тут и вес двигателя и другой центр тяжести и размер колёс - всё было учтено производителем ) чем 1.4 следовательно нагрузка на элементы подвесок возрастёт.Во-вторых 100 % управляемость машины изменится но в какую сторону ? А сторон много.Разгон , торможение , поворот , снос , занос , крен и раскачка. Я же наверное ещё что-то забыл.Вероятно , что какие-то из этих параметров улучшатся а какие-то ухудшатся.В совокупности Вы получаете ... неизвестно что.И очень даже возможно хуже чем было.Это при применении "стандартных" размеров , а можно ж дать волю фантазии Smile ! В общем Я думаю идея ясна.Дополнительный вес неподресоренных масс сделает своё чёрное дело.Таким образом , без изменений настроек подвесок смена радиуса и ширины покрышки не приведёт к значительным улучшениям ходовых качеств авто но может ухудшить некоторые параметры и обеспечит повышенный износ деталей подвески.

Теперь рассмотрим ещё 3 параметра о которых многие из нас и не подозревали.

 

Treadwear , Traction и Temperature.

 

Вот с помощью этих параметров как раз и можно улучшить сцепные хар-ки покрышек.Итак Treadwear.Это показатель износостойкости.Измеряется в условных еденицах.Чем меньше это число тем мягче резина , соответственно лучше сцепление и меньше пробег.Существует мнение что каждая сотня условных едениц это 30000 миль пробега до сликообразного состояния.Многие производители ставят метки указателей износа по окружности шин.Таким образом можно определить степень износа.Для наших целей подойут покрышки с Treadwear

ниже 300.Для монстров : Сам видел покрышки с Treadwear 60 на Subaru Impreza STi.

Traction - показатель тормозного пути на мокрой дороге.Обозначается индексами -

 

С - ужас-ужас.

 

В - ужас.

 

А - хорошо.

 

АА - да , детка , да !

 

Примерно так.Каждый Сам выбирает как ему нужно тормозить по мокрой дороге но на вариантв В и С внимания обращать не стоит.

Temperature - показатель термостойкости шины при высоких скоростях на испытательном стенде.Тоже индекс А , В и С.Система такая же как и в Traction.Не буду нагружать Вас данными о том сколько часов каждый индекс.Любая высококласная шина будет как минимум Treadwear 280 , Traction А и Temperature А.

Добавление 1

Совсем было забыл про давление в шинах.Проведите эксперемент.На стоянке попробуйте накренить машину.Руками немного надавите на крыло прилагая усилие поперечно воображаемой линии движения автомобиля(звучит сложно,но ничего-справитесь).Давите до того момента , пока не начнёт работать подвеска.Владельцы шин с шириной боковины больше 55% от ширины протектора смогут неподетски раскачать машину поперёк оси , при этом не задействуя ход подвески.Машина бкдет неплохо качаться за счёт поперечного хода боковины.Чем это плохо.В момент начала поворота машина сначала сдвигается за счёт гибкости шин и лишь потом вступает подвеска.То же самое происходит и при выравнивании авто(не в обратной последовательности ! Именно так - сначала шины , потом подвеска). Гибкость боковины является своеобразным буфером(временнОй задержкой) при выполнении манёвра.Поэтому все стремятся обрести колёса с низким профилем.Но даже супер-дупер низкий профиль сведёт все усилия на нет, если не соблюдать давление в норме.Ведь единственное средство сделать профиль более жёстким - это давление в шине.К слову сказать дали пощупать кусок протектора от болида Формулы 1.Такое впечатление что боковина стальная а не резиновая.Но в "мирных условиях" ездить на таких шинах невозможно.Мягкость боковины обеспечивает нам плавность хода.Накачайте колёса до 50psi - задницу отобьёт после 10 километров.Раз уж речь зашла о повышеном давлении,хочу заметить , что на самой шине указано мах давление .Как правило 55-60psi.Производители авто накачивают покрышки до этих велечин перед транспортировкой.Чтобы боковина не деформировались при перевозке.Запомните , что от высокого давления в шинах с ними ничего не произойдёт.Трясти Вас будет , это да.Но уж покрышки точно не разорвёт.А от чего же разрывает покрышки ? Как это не странно , от низкого давления.При движении боковина работает как аммортизатор.Сжимается и разжимается.При 100км/ч - 15 раз в секунду ! При низком давлении амплитуда колзабавний растёт,растёт и температура боковины(вспомним параметр Temperature ).Боковина размягчается , где-то внутри ма-а-а-а-аленькая трещинка расширяется и бах ! Пару секунд и то что осталось лежит на крыше в кустах (передний мост) или матерно ругается с ехавшими сзади/сбоку(задний мост).Не следует также забывать , что от низкого давления существенно сокращается срок службы покрышек !В поддержании нужного давления есть только одна засада.Давление в холодном колесе и колесе проехавшем 10км может разнится на 5-6psi.Это значит, что при проверке скажем на заправке вроде всё в норме , а потом - въехал в лужу , давление моментально упало и ... дальше как повезёт.Поэтому докачивать следует утром до поездки.Кроме того , если постоянно добавлять холодный воздух в разогретые шины , то вконце концов появяться внутренние микротрещены , которые в конечном итоге ни к чему хорошему не приведут.

 

Вот в общем то и всё про шины - главный элемент автомобиля - гарант жизни и здоровья как Вашего так и окружающих.Надеюсь что этот скромный опус поможет кому-то из Вас сделать более грамотный выбор.

[Марсель]

Максим, ты меня извини конечно, но 14 радиус - это очень круто для пыжа.. все-таки это посадочный диаметр шины в дюймах. Я не обижусь, если ты снесешь мой пост после правки )

Спасибо за поправку это хорошо что хоть ты это заметил :smile107:

п.с. тема была полностью скопирована