Руль немного потяжелел. Машину иногда тянет, то вправо, то влево,

особенно после поворота. При манёврах с околонулевой скоростью,

на парковках, колёса поворачиваются рывками, с явным "пружинным"

звуком.

Правильно, давно назрела замена опорных подшипников.

Попробуем провести замену самостоятельно. Состояние подшипников

одинаковое, поэтому и заменять стоит парой.

Оригинал-неоригинал. Извечный вопрос.

Один неоригинальный опорный подшипник стоит около 800 рублей.

Вот в жёлтой коробочке от SNR (810 рублей)...

...на самом деле, лежит подшипник SKF.

Такой же, но "от SKF" стоит 830 рублей

"от PEUGEOT" - 1300 рублей

можно найти и за 2000.

Дальнейшее вскрытие показало, что на машине стоял SKF, с идентичныйм

каталожным номером 446757. Я не вижу смысла платить

за бело-голубую коробочку PEUGEOT.

Для работы потребуется инструмент.... сплошная экзотика.

- Ключи, накидные или звёздочки на 10, 16, 18(!), 21(!). (Ненавижу Пежо!)

- Шестигранники на 5, 7(!)

- Торкс на 50

- Пружинные стяжки

- Молоток, монтировка, другие подручные средства.

Итак приступаем.

Открываем капот, и пока машина стоит на земле, стронем гайку на 21,

придерживая шток шестигранником на 7. Полностью откручивать,

ни в коем случае нельзя.

За неимением ключа на 21, я воспользовался трубным разводным глючом.

Это не очень хорошо, так как можно попортить грани, но лишь бы гайка пошла,

потом её можно крутить и ключом на 22.

Шестигранник на 7 сделал из 8, на наждаке.

Поднимаем машину, снимаем колесо.

Откручиваем кронштейн с проводами и шлангами от поворотного кулака.

Ключом на 18 откручиваем гайку стойки стабилизатора, придерживая

ось шестигранником на 5.

Ключом на 16 откручиваем гайку стягивающую поворотный кулак.

Болт с квадратной головой - не провернётся.

Выбиваем болт, освобождая стойку.

Ключом на 16 откручиваем гайку с наконечника рулевой тяги, и вынимаем

наконечник. Может потребоваться съёмник.

Может возникнуть вопрос. Зачем снимать рулевую тягу? Если не снять,

то тяга будет ограничивать подвижность кулака, и стойку не вытащить.

Большой отвёрткой или монтировкой пытаемся слегка раздвинуть "ухи"

поворотного кулака, которые стягивали стойку.

Можно нанести несколько несильных ударов молотком по кулаку, чтобы он

"слез" со стойки.

Откручиваем торксом на 50 три болта крепления стойки...

... и вынимаем стойку

Одеваем стяжки на пружину и начинаем её сжимать. Стяжки нужно ставить

на самые крайние витки, насколько возможно. Расположение стяжек должно

быть строго диаметральным, иначе пружина будет перекошена, и стяжки

потом могут слететь. А это та ещё бомба.

Во время стягивания пружины любуемся картиной состояния опоры.

Теперь понятно почему этот узел у Пежо проблемный. Летящая из-под

колеса грязь попадает как раз на стык в опорном подшипнике.

На москвиче опорный подшипник - пятак, "олимпийский рубль", спрятанный

глубоко в опоре, нет проблем, если он смазанный.

Сжимать пружину нужно до такой степени, чтобы убедиться, что чашка

полностью освободилась.

Откручиваем гайку на 21, осторожно убираем пружину в сторонку,

чтобы её нельзя было случайно пнуть, или уронить.

Снимаем, разбираем опору.

Подшипник, естественно, меняем. А саму опору очищаем от грязи, ржавчины,

и красим. Для себя же...

Пока сохнет краска, можно снять вторую стойку.

Если резина целая, то менять саму опору нет необходимости.

Теперь всё собираем.

Пружину закладываем так, чтобы конец витка лёг в предназначенный для

него упор.

Не забываем шайбы. Опора начинается шайбой на штоке, и шайбой с гайкой

заканчивается. Гайка на 21 должна быть хорошо закручена. Затянуть

окончательно её можно после установки стойки на авто.

Вставляем верхнюю часть стойки на место, Обращаем внимание на

направляющий штифт. Закручиваем торксы.

Поворачиваем стойку вокруг оси так, чтобы шпенёчек в нижней части стойки

был со стороны кузова, и вошёл между "ухами" поворотного кулака.

Чтоб поворотный кулак налез на стойку, можно помочь подручным рычагом.

Собираем всё остальное.

Теперь руль стал заметно легче, ничто никуда не тянет, после поворота

руль возвращается быстро и чётко.

Наслаждаемся...

завтра-послезавтра будет и фото...

При резком ускорении с места, особенно на мокрой дороге появляется эффект Wheel hop, т.е. передние колёса начинают прыгать.Выглядит это примерно так

Подвеску продиагностировал, всё что требовало замены заменил.Амортизаторы KYB газовые двутрубные, опоры двигателя стоят все новые. Сейчас на разных СТО никаких проблем с подвеской не выявляют.

Что ещё может на это влиять в 406м?

В общем, наш форум барахлит, решил вспомнить молодость, поплакаться тут) с момента покупки моей красотки меня парила проблема грохота задницы... особенно при очень маленькой скорости на неровной дороге (живу в частном секторе, по дороге до асфальта и обратно гремим каждый день). Будто в багажнике мешок дров. Я решил голову особо не греть, купил и поменял шаровые, рулевые тяги с наконечниками, стойки и втулки стаба вкруг, развальные тяги. Грохот никуда не делся. Зимой дрова при температуре ниже -25 стали превращаться в камни...

Подвеска новая, че там еще греметь может... Сайленты или аморты!

Полез под машину, сайленты вроде все живы. И грохот мне показалось со стороны амортов... Вышла целая эпопея с покупкой, ибо аморты принципиально решил только оригинал. А на 406 Coupe купить их настоящая проблема не то что в наличии, а даже под заказ в инет-магазинах. В итоге спустя несколько месяцев мучений (привозили мне даже пару оригинальных передних от хз чего с налепленным оригинальным партнамбером задних амортов)))) выписал таки себе пару оригинал задних амортов. Потратил за пару примерно 10500 вечнодеревянных... Сегодня установил вечером после работы. Тест-драйв.... И снова грохот!

В общем, товарищи, йафпечале. У меня осталось одно предположение: пыльник аморта. Я седня долго его болтал тряс и прочая, и выяснил, что он самой верхней точкой садится плотно на шток аморта, а вот нижняя узкая часть (перед началом собсно части которая на аморт одевается) с широкой дыркой и плотной резиной, и по идее греметь при ударе об шток может. И чета предполагаю, что это оно и есть... Кто что думает, и если я прав, кто как колхозил пыльники амортов?)))

Мне надоело уже греметь шопесец!

В принципе этим ключом даволно таки удобно там крутить, удерживая палец от проворота Г-образным торксом на 30 через отверстие в ключе. ВД не жалеем. Левая сторона открутилась и всё поменялось без проблем, а на правой стороне торкс обломился под картеч, на фото указано стрелкой, держать палец стало не чем!

Тогда я не откручивая до конца гайку на верхнем шарнире, нанес очень сильный удар через пруток длиной 70 см по стойке в зоне где указано стрелкой:

Стойка раскололась, шар освободился. Вытираем шар от смазки, если она там ещё осталась и держим его вот такими пассатижами, откручиваем гайку.

Красной стрелкой показано как держал торксом.

Это я написал, потому что где то читал что для откручивания нижней гайки снимали всю цапфу, а это уж ОЧЕНЬ много крутить!

Небольшая предыстория.

Полгода назад менял правый кулак. На СТО нашли б/у кулак, соответственно новые шаровая и подшипник ступицы. Поставили, все ок. Через несколько месяцев появился звук как у сдохшего ступичного подшипника. Звук несильный, но постоянный, появляется после 3-4 минут езды. За неделю не усилился. Заехал на то же СТО, покачали все колеса, сказали все ок, решили, что промежуточный. Поменяли. Звук тот же. Покатавшись неделю, заехал на другое СТО. Правое переднее люфтит если покачать за верхнюю и нижнюю точку колеса. Колесо при этом вращается нормально, звука нет. ЗАменили правый передний ступичный. Звук остался... После этого ездил пару недель, звук не усиливался. И, кстати, что хочу отметить - при скорости выше 110 он пропадает. Бред... Решил сам проверить - вывесил, покачал.... так и есть - правое переднее люфтит! Как так??

Доп инфо: машина бензин 1,8, 2003 год, КПП недавно перебирал, на сегодняшний день побрякиват передние стойки стабилизатора, все остальное в норме.

Что это? Неправильная запрессовка? Хреновый кулак? Очень жду ваших коментариев, завтра собираюсь ехать на СТО ругаться

Начинаем с инструмента. Обычные типа прямой отвёртки, молотка и т.д. я опускаю.

Для замены необходимо иметь:

Торкс Т30, рожковый на 7, накидной на 16 и для полного счастья пара ключей на 18! :roll:

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/1.jpg

Разбирать начинаем с обшивки багажника.

Достаём полку закрывающую запаску. Она фиксируется двумя "грибками" (просто вынимается вверх) и двумя пистонами под спинками задних сидений. Сфоткать не получилось, так как при их снятии я обхожусь без съёма спинок.

Далее вынимаем ведро (у кого оно есть).

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/2.jpg

Предварительно открутив пластиковый винт на дне.

Винимаем пистоны - над подфарниками

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/3.jpg

- на арках

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/4.jpg

и за ручками для раскладывания спинки заднего сидения.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/5.jpg

Откручиваем винты (торкс Т30) петлей для сетки.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/6.jpg

Отгибаем обшивку для доступа к гайке на штоке амортизатора.

И откручиваем её, для этого нужен накидной на 16 и рожковый на 7, для удержания штока.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/7.jpg

Далее поднимаем заднюю часть машины и снимаем колёса.

Откручиваем гаку болта крепления амортизатора к рычагу. Голова болта и гайка на 18!

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/8.jpg

Аккуратненько выбиваем болт.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/9.jpg

Сжимаем амортизатор.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/10.jpg

И быстренько, пока шток вылез, но аккуратно вынимаем амортизатор.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/11.jpg

Перекидываем пыльник с отбойником на новый и устанавливаем на место. Предварительно утопив шток.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/12.jpg

Далее, для удобства наживления гайки на шток и попадания болта в отверстия в рычаге и опоре амортизатора, немного приподнимаем рычаг. К стати это можно сделать до снятия старого амортизатора, так будет легче болт вынимать. :wink: Только потом лучше опустить, чтобы вылезающий шток меньше мешал снятию амортизатора.

http://dl.dropbox.com/u/41165771/Peugeot/info/224/13.jpg

Затягиваем все гайки и устанавливаем обшивки на место. Усё! С

Какие лучше купить чтоб цена и качество соответствовали друг другу??Конечно лучше не дорого..

По случаю кризиса пересел на 406 вагон машина европейская соответственно низкая, нашел и заказал пружины усиленные передние и задние, но возник вопрос стойки по всей видимости тоже должны чем то отличаться ? Или я ошибаюсь?

http://ibb.co/epZMrc

Вопрос к опытным пыжеводам...

На скорости 80+ передняя подвеска начинает практически выть, громко и противно. Причем звук есть только когда едешь прямо, если руль повернут даже чуть чуть в любую сторону - звука нет.

На сервис поеду на неделе, может подскажет кто, куда сервисменов направить в первую очередь?

у нас в новосибирске только на 406 версию дорестайл, подскажите подойдет он на рестайлинг?

В магазине сказали что вроде не должны были их менять.

В начале сентября менял масло в коробке (по гарантии) и заодно попросил ребят глянуть что да как с задними колёсами – подозрения подтвердились.

Сразу заказал в «Иснексте» (бывший «Экзист») подшипники SNR (реф. R159.43) по 3500р. за шт. На данный момент они уже по 3142р./шт. Заодно купил высокотемпературную смазку для ступичных подшипников от Liqui Moly (около 800р.) и натолкал в подшипники.

Менял самостоятельно, вот видос который послужил практическим руководством:

Заодно снял, зачистил и покрасил щитки, поставил новые датчики ABS.

Немного фото (извиняюсь за качество, снимал фронтальной камерой, т.к. задняя умерла):

А вот этот пассажир катался со мной длительное время возле левой пружины и убил некоторое количество моих нервных клеток, т.к. бренчал, падла, на неровностях дороги, а причину я найти не мог))).

После установки колёс обнаружился горизонтальный люфт правого колеса. Диагноз – развальная тяга.

Заказал Lemforder (реф. 24726 02) 2390р. за 2шт. На данный момент 2414р./2шт.

Видео от того же дядьки, там ещё и замена стоек стабилизатора сначала:

Отличие от видео в моём случае – для замены развальных тяг не надо снимать колёса, можно просто поддомкратить автомобиль с нужной стороны.

И ещё: затягивал гайки, когда машина стояла на колёсах (под собственным весом). Думаю, так правильнее.

P.S. У автора peugeotCitroen2CV много полезного видео по 406-му:

Может, имеет смысл создать на сайте раздел «Видео по ремонту» со ссылками из различных источников по тематикам (Кузов, Двигатель, Подвеска и т.д.) или разместить отдельной темой в соответствующих разделах? Что думаете?

Поменял два аморта передних. Один торчить чуть выше. что может быть.

фото

может порваться опора?