Somm

Товарищи! Случилась вполне обычная для такого раздолбая как я печалька - ременяма кирдыканама(10/11 из 16). Решаю вот вопрос целесообразности ремонта или замены на б/у+её обихаживание. Никак не могу найти партномер сёдел клапанных. на экзисте нету и направляющих, но их нашёл(170р/шт). А вот с сёдлами засада и есть чёрное предчувствие их отсутствия в природе, но вдруг опытные товарищи подскажут вариант?

Датчик под замену скорее всего, но советую предварительно посмотреть сколько показывает в мозгах через РР2000(комп. диагностика) - вдруг он жив и причина например в термостате. Датчиков 3 - один на панель(коричневый вроде), один на мозги и один на вентиляторы(если есть кондей - он тоже на термостате, если нет - на радиаторе). Так вот у меня до 90 доходит тока по городу, трасса - стабильно 80, это после замены датчика - старый показывал 70 всегда))) Мб термостат подсдох, но как-то лень его менять))) ЗЫ - мотор такой же

а можбыть надо зазор выставить??

по моему от 8клап тазика 1 в 1

кстати да, похоже, я что-то сразу не обратил внимание что отломанно именно ухо с дыркой под сверло)) Но кажется мне тогда последствий было бы больше, и тема бы называлась - "куплю мотор ХУ10" или "куплю ГБЦ ХУ10 в сборе"

нужно убрать автоматический натяжной ролик, и вместо обводного поставить натяжной с ручной регулировкой - тогда ремень от модификации без кондея(как написал metallict422 выше) - станет. только реф номер оригинала - ни к чему - он будет называться 6PK1076, в любом крупном магазе - в наличии с большой долей вероятности Кривовато объяснил, проще - посмотри схемы на экзисте/сервисбоксе, понятно станет, ещё проще - давай ВИН я сам посмотрю)

Треснутая разрезная шестерня от старой доброй ХУ-шки, причём треснутая именно по отверстию под болтик, её собирающий со второй частью, не может быть следствием забитого ката (моя охренеть - с 98 года кат достоял до нашего времени?! как?!). А вот следствием перетяжки кривыми руками так называемого "сервисного опытного механика" вышеупомянутого болтика - она скорее всего и является.

Навскидку - регулятор давления топлива тот что на рампе с форсунками может так подгаживать в полудохлом состоянии, у меня подобный косяк появился после замены форсунок на дека 6354, уже блин полгода не соберусь давление померить в разных режимах да форсунки на течь протестить. Ещё - выковырять из бака бензонасос и посмотреть - а нет ли на заборной сетке слоя неведомой субстанции???))) также - при любом глюке на моторе типа ХУ - не надо сразу мчать к диагностам с тыщщей в руке - зачастую достаточно нормально почистить контакты на разъёмах датчиков системы впрыска - благо мотор старый, их там немного и в дупы они не попрятаны, или скинуть клемму на пяток минут) Интересно весьма, если разберёшься с косяком - будь так добр, отпиши сюда причину.

Ух тыыыы)) Поздравляю неистово и дичайше! ЗЫ - ГУР странный какой-то, от чего-то другого?

Позволю не согласиться, прямо категорически, при зарастании нагаром(т.н. закокосовывании) колец и клапанов(ессно, тарелок клапанов, не стержней) объём камеры сгорания уменьшается - компрессия растёт, покуда её держит нагар вместо колец. Потом - прорыв газов, смерть поршней/блока. Если же нагаром заросла ГБЦ внутри, или нагар поотваливался с "колец" тогда она таки да, падает, потом масложор, потом - смерть(( Это всё очень беспокойно, да. Жутко быдло-колхозный способ проверить МаслоСъёмныеКолпащке - на холодную(реально холодную, градусов 10) крутануть двиг тыщ до 4-4,5 секунды на 4 - если с выхлопа маслом серануло - точно менять)))) на ваз2103 канает))) ну или антифриз слить, прогреться до 120ти градусов на пару минут - тогда полюбому менять)))))))) По брендам - я себе kolbenschmidt маслосъёмные заказывать буду) (ХУ10, они такие же), хуz его знает что это, но вроде норм должны быть. Оригинал тоже недорогой был. По прокладкам/сцальникам - ELRING : CORTECO : REINZ здорово, круто, но дорого бывает, SASIC сальники норм прокладки и шаровые гавнищще йобане(зато копейки стоят), говорят SWAG ничё, но я им не верю, ИМХО херь какаято. Вроде хвалили на всяческих пыжефорумах MOOG и MAPCO но так как не проверял - думаю пиzzдят)))

а, вот, вспомнил - если провалы в основном при трогании, вплоть до попыток заглохнуть, а после 3500-4000об появился пинок под зад - точно криво поставили, уроды. У мну при таких симптомах - выпуск на 2 зуба криво стоял зы - не представляю, под чем надо быть чтобы "не смочь одеть ремень" на 406. блин, да ведь от ВАЗ211124/6 почти ничем не отличается, на доресте так вообще ремень тот же))))

Провалы - ещё как могут. Если сервис(!) сказал что "не смогли одеть ремень как надо", то в печь такой сервис - пусть переделывают, причём под присмотром строго, чтоб не подгадили. По поводу масла в дроссель - может быть они и в систему вентиляции картера влезли криводупыми лапами? Но тут я хз как оно там на рестайле устроено, вряд ли подсказать смогу.

Бешенейшие поздравления , обязательно отпиши когда поедет - как оно - мотор жуть какой редкий, да 8 клап, да турбо... если мой ху10ж4 сдохнет буду такой же искать)) должен быть совсем не хуже ФАГовского AWT - чуть помедленнее но поэкономичнее

А што, в экзисте забанили?!))) итак - впуск - от 291 до 1870 за шт выпуск - от 452 до 1850

По поводу ГУРа - изначально на 2.0 он стоит через втулочки, которые я просношал при демонтаже, но тем не менее он встал и соосно. Нормально объяснить не смогу, завтра сфотаю - выложу ! - прикладывай его короче и пробуй - точно получится - там крепежей на рамке изрядно больше чем крепежей на насосе. вот. шкивы на 1,8 и 2,0 - от 104 до 141 в зависимости от года и страны - у меня стоял вообще 134мм, который еле нашёл