Перейти к содержанию

Ego_ik

Пыжеводы
  • Постов

    31
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ego_ik

  • День рождения 17.08.1985

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    г. Липецк

Старые поля

  • Имя
    Игорь
  • Год выпуска
    2000

Достижения Ego_ik

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Здравствуйте! У меня есть один вопрос. Собираюсь менять рабочий цилиндр сцепления, т.к. старый похоже скоро умрет. В последнее время сцепления работало странно, схватывало лениво и быстро гасило скорость, если была отпущена педаль газа (если немного нажимать газ при езде на соответствующей скорости передаче - едет нормально, но стоит чуть отпустить - сразу машина сильно тормозится движком, хотя скорость выбрана в соответствие передачи). Думал, что это особенности сцепления на данной модели, но после того, как менял выжимной подшипник и был произведен косметич. ремонт раб. цилиндра (заменена прокладка - раб. цилиндр сопливил) - ситуация исправилась - машина стала гораздо резвее набирать скорость и не так быстро ее терять, когда я бросал газ. Такая радость продлилась не долго - дня через 3 все вернулось на свои места. А вчера вообще сцепление заклинило (сначала педаль провалилась в пол и не отжималась, а затем, после того как я ее вытащил рукой - заклинила в верхней точке наглухо). Видимо попал воздух куда-то. Решил заменить весь рабочий цилиндр, коль он уже затухает, благо цена не космическая. Отсюда вопрос: а может ли вообще раб. цилиндр сцепления так влиять на динамику разгона и торможения двигателем? логика и здравый смысл подсказывают, что могут, но я не специалист, могут ли быть какие-то нюансы? Заранее благодарю за помощь!
  2. У меня схожая проблема. Посмотри соседнюю тему http://406-club.ru/index.php?showtopic=1607. Подшипник 55mm x 35mm x 20mm. Я купил за 400р. FBJ фирма. Артикул: 35BD219. На Exist есть варианты.
  3. Для тех, кто не сталкивался с проблемой - рекомендую сразу менять подшипник, как только обнаружили шум. У меня на след. день после того, как обнаружили, что дело в компрессоре, порвался поликлиновый ремень навесного оборудования. Скорее всего дело было так: заклинил шкив компрессора, ремень протягивался по нему, терся, грелся сам и грел трением шкив, затем после остановки горячий шкив хорошенько прогрел ремень в одном месте, в котором потом ремень и лопнул (корды ремня на краях разрыва оплавлены). Покрутил шкив компресссора руками - заклинил.. потом в ходе манипуляций, вроде начал немного вращаться, но "на сухую". Кстати, если чуете в воздухе запах горелого или слышите сухой скрежет или звон - это верный признак. Купил подшипник (55mm x 35 mm x 20 mm) - на всех компрессорах один, купил ремень, буду менять. Так как у самого нет ни ямы ни опыта ремонта, придется ехать на сервис. Кстати, столкнулся с тем, что многие сервисы не берутся за такой вид ремонта (ссылаясь на отсутствие оборудования или просто говорят "не делаем"), либо берут дорого. А между тем, ничего экстраординарного там нет. Не нужно лезть внутрь компрессора, сливать масло и т.п. Этот подшипник стоит в электромагнитной муфте, которая при включении кондея сцепляется со шкивом и крутит сам электромотор компрессора. Вот хороший фотоотчет по теме, замена на 307: . Грамотному спецу - работы на час. s1abak, не меняйте сначала генератор. Официалы не запариваются по мелочам - менять весь узел сразу, чо! =) Шумят подшипники - ерунда, все меняется) новый генератор - это достаточно дорого, а тут пара подшипников до 1000 р. точно будут. А чтобы узнать компрессор или нет - нужно лезть под машину, сверху его не расслушаешь. AlexKonst Спасибо! Куплю такие подшипники заранее. Привет коллегам пожарным) Как заменю подшипник компрессора - напишу тут о результатах и процессе.
  4. Спасибо! Оказалось, что шумят подшипники не в генераторе, а в компрессоре. Это несколько меняет дело)
  5. Здравствуйте, форумчане и опытные модераторы и администрация! Не раз вы мне помогали и подсказывали, надеюсь и в этот раз поможете дельным советом. Вопрос в подшипниках генератора. Около месяца назад появился шум, который со временем стал усиливаться, переходя от гула до звенящего скрежета. На сервисе послушали, сказали - натяжной ролик агрегатного ремня и задний подшипник генератора. И вот тут вопрос как понять какой подшипник стоит там? Пробовал искать по каталогу Exist по своему VIN - там много вариантов генератора (2 от Bosch и штук 8 от Valeo). Информации о том какие комплектующие внутри нет. Какой именно у меня стоит я могу только догадываться (в машине некоторое оборудование бошовское, некоторое валеовское). На одном из валеовских нашел 2 "подшипника ступицы" Bosch F 00M 990 405 (внешн.35mm x внутр17mm x высота10mm) и Bosch F 00M 990 410 (47mm x17mm x 14mm). Задний подшипник - это 405й, у которого внешний радиус 35 мм. Наш отечественный аналог - это 103й подшипник. А SKF - вот такой. Как думаете, все ли верно, есть ли какие-то подводные камни? Может на всей это группе генераторов одинаковые подшипники? Может кто-то сталкивался с такой задачей. Мой VIN VF38BRHZF81243167. Фото внешнего генератора прилагаю.
  6. Всем привет! Прошу вашей помощи или совета. Суть проблемы такая - для того чтобы сделать второй ключ зажигания и обойти чиповку, я вынул чип из оригинального ключа и приклеил его рядом с замком зажигания. Теперь машина "думает", что она всегда при ключе и стоит мне только открыть дверь при выключенном зажигании или не заведенной машине - начинается это противное пиликанье сигнализации о забытом ключе. Ну месяц потерпел, думал, может привыкну - нет! так же раздражает =). Может кто-нибудь может подсказать как эту штуку отключить, но при этом оставить рабочим зуммер не выключенных фар (этот полезный)?
  7. Извиняюсь, надо было сразу описать решение, может пригодиться кому. Вообщем дело там было не в самом байпасном клапане, а в электромагнитном клапане (вакуумном), который стоит на перегородке между моторным отсеком и салоном и управляет турбиной, точнее выбирает момент ее подключения.(см. рисунок) Он вышел из строя, продувается нормально, но почему-то не открывается при работе. Как обнаружили что он? К клапану подходят две резиновые трубочки, по ним идет воздух (откачивается), он должен регулировать поток воздуха. Соединили эти трубки напрямую минуя клапан - турбина стала подключаться даже с холостых оборотов. Вообще клапана на этой перегородке на моем движке 3. Если смотреть на открытый капот спереди (стоя лицом к радиаторной решетке, грубо говоря) то слева будет клапан турбины, посередине клапан ЕГР, а самый правый я так и не выяснил за что отвечает. Вообщем, поменяли местами неработающий клапан турбины с соседним клапаном ЕГР и все хорошо пока) Не знаю, критично ли отсутствие нормально работающего клапана ЕГР, если кто знает - подскажите, пожалуйста! =)
  8. Спасибо за направление! Нашел там у них на форуме одну идейку, которая помогла)
  9. Всем привет! Новая проблема с моим пыжом нарисовалась. Уже 3й день постоянно идут сильные дожди, в городе везде большие лужи. Видимо и мой пыж хлзабавнул где-то водички. После поездки по мокрому городу оставил машину на стоянке на ночь, все было в норме. Утром беру машину и чувствую, что тяга совсем пропала. Обороты доходят до 1500-1800 и уже бы турбине пора бы подключаться, а нет, она мертвая... педаль в пол - практически никакого эффекта. В горку поднимается с большим трудом, при этом из трубы валит синеватый дым. Горит лампочка check engine. На сервисе прочитали код ошибки: P0035 Высокое напряжение в цепи управления байпасным клапаном турбонагнетателя. Поискал в Интернете инфу по этому клапану, мало что нашел. Пока только понял, что он стоит где-то сбоку турбины и отвечает за сброс давления воздуха в при отпускании педали газа. Может кто-нибудь сталкивался с этим агрегатом и может что-то подсказать (как выглядит, где стоит, зачем точно нужен, характеристики важные, может что-то полезное по его замене)? Буду благодарен вам!)
  10. Ясно-ясно, я так и думал. Там их несколько этих решеток.. и радиатор немаленький. Поковыряюсь.
  11. смотриться очень лекго: скидывается решетка радиатора, за ней треугольная коробочка прикрученная 2-мя болтами, их откручиваешь и вуаля, все доступно!))) Решетка радиатора это такая пластмассовая со львом? Пока не могу понять где она. Что с ней рядом, по чему ориентироваться?
  12. Вот значит какая приключилась ирония судьбы - вчера на сервисе когда поняли, что родной вентилятор сломался, электрик предложил попробовать заменить его калиновским вентилятором, который как раз у него в наличии был! Мы его прям пытались вместе со своим посадочным местом пристроить перед радиатором, но не вышло - стоял криво и фишка питания там другая. Решили, что не покатит. А вчера написал вам вопрос, а вы прям в точку сказали про феКалиновкие карлсоны))) Я снял посадочное место от родного вентилятора и поехал на сервис и там его мы "подружили с калиновским мотором и лопостью, слегка доработав посадочное место (сделав пропил в одном месте). Встал очень хорошо, все плотно прилегает, ничего не болтается. Погонял машину по трассе, движок прогрелся где-то до 100-110 градусов, а вентилятор так и не включился (хотя он рабочий, проверяли). Может быть когда сгорел старый, вместе с ним сгорело и реле с предохранителем? А еще хотел у вас спросить - при скольких градусах должен подключаться карсон? МОжет быть ему не достаточно такой температуры?
  13. Сегодня были на сервисе. Выяснилось, что не работает вентилятор обдува радиатора. Вот так он выглядит: Стоит 5-6 р., что немало, конечно. Хотел спросить у вас, может существует возможность купить его на каком-нибудь рынке б/у запчастей? Существуют ли такие рынки?
  14. xagen, я грешу на все эти варианты, кроме пожалуй что, 3го. Антифриз залил неделю назад новый. А вот по всем остальным параметрам нужно будет проверить. Спасибо) А как чистить радиатор? снаружи от грязи и внутри? Evsey, а что это за резисторы такие?
  15. Решил не создавать новую тему, так как проблема в той же области перегрева двигателя. Проблема, как я понимаю, не новая и встречается частенько. До вчерашнего я ее не наблюдал, так как не было возожности протестировать мшину длительно на больших расстояниях. Суть: после проезда 90 км по трассе, а потом еще 10ти по городу остановил машину, дал ей 2-3 минуты поработать на ХХ, чтобы турбина поостыла. Температуру движок показывал где-то 110 градусов (многовато, знаю да). Заглушил машину, пошел домой закинуть вещи, через 5 минут возвращась отогнать машину на стоянку - не заводится. Стартер крутит, движок не хватает. Крутить больше 5ти секунд не стал, не хотел насиловать машину сильно. Пробовал раз 5 - не заводится. Подождал минут 40-50, температуа упала до 80 и со второго раза двигатель завелся. Ночь машина постояла, с утра все норм завелась. Подскажите куда в первую очередь суваться? В чем чаще всего причины этой болезни бывают? P.S. предыдущий хозяин (как выяснилось при замене помпы) залил вместо антифриза воду с йодом, что наталкивает на мысль о попыке прочистки радиатора таким методом.
×
×
  • Создать...