Перейти к содержанию

Lexville

Пыжеводы
  • Постов

    8
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Старые поля

  • Имя
    Александр
  • Ваш автомобиль
    Не Peugeot
  • Год выпуска
    1992

Достижения Lexville

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Ничего себе франкенштейн . Ладно, буду надеяться на лучшее, но лучше 8 кл. оставить, в принципе голые новые головки продаются.
  2. Сегодня выхожу на своём районе из магазина, иду к своей машине и... кое-что заставило меня остановиться и посмотреть направо. Пежо 406 серебристого цвета стоял на стоянке у магазина. Дождался хозяина, потом минут 20 с ним поговорили. Авто с 2-литровым движком, привезли из Эмиратов когда-то, пробег почти 300000 без серьезных ремонтов (не считая того, что прозевали ремень ГРМ, пришлось клапана менять). Но в общем по ходовке и прочему у хозяина претензий нету, хотя наши доблестные узбекские дороги куда хуже российских. Думаю, пора мне прокатиться в соседнюю область к тому Пыжику с проблемной головкой (пришли к такому мнению) и торговаться ))). Посидел в машине нового знакомого и понял - то что надо для меня, никакого дискомфорта даже после Сааба. Еще один скромный вопрос - если вдруг с ГБЦ всё совсем будет плохо, то насколько сложно сделать апгрейд до 16V? Т.е. список переделок (блок, я так понимаю, у них один).
  3. Вин только если сам поеду посмотрю (ну и пробить сразу смогу).
  4. Ну “не едет" вполне ожидаемо, я и не гонюсь за этим в данном случае (машина не для гонок всё-таки нужна), к тому же 2.3 атмо СААБ тоже не едет ))). Сканеров разных (WOW!, Bosch kts, FCAR, MaxiCheck, Kess2) хватает, с этим вряд ли проблемы возникнут. Сааб у меня тоже редкий для региона, на пальцах одной руки пересчитать, а уж на таком хорошем ходу - единственный. Запчасти я итак привык все с загранки привозить, это для меня не новое. Машина будет второй, т.е. Сааб никуда не денется, как раз из-за необходимости быстрой смены авто (чтобы не остаться пешеходом из-за поломки единственного авто) и хочу брать. Короче говоря вопрос ремонта - это не вопрос для меня. Больше интересует проблема текущая. Тут я даже не сомневаюсь - а как пробег бы скрутили? К тому же авто не битое, салон не убитый.
  5. неужели так слаб блок, что с ним что-то могло случиться? Я имею ввиду именно блок, а не поршни (вот они могут быть под вопросом). С заменой не всё так просто: в нашей стране это тот ещё геморрой с переоформлением, к тому же искать двигатель где-то заграницей и как-то его потом ещё ввозить (таможня - звери)... Динамики восьмиклапанника мне должно хватить, к тому же бензин у нас откровенное Г и в основном АИ-80, поэтому моментный (разжатый) восьмиклапанник будет в самый раз.
  6. Привет всем! Иногда (релакс такой) просматриваю объявления в нете о продаже авто, обращая особое внимание на редкие авто и марки в нашей стране (Узбекистан). Меня можно понять - тут у нас в основном нашествие УзДэу и ВАЗов, в глазах рябит от них, да и вообще по моим параметрам тяжело себе из узбекского автопрома подобрать что-то (рост 195, вес 115, причём "рост в ногах" в основном). Сейчас моим верным конём является SAAB 9000 2,3 хэтчбэк, но одного "коня" мне мало (накатываю не менее 40000 в год, при этом чаще по трассам и по ужасным дорогам, иногда даже по ужасным гравийкам и грунтовкам, работа такая - по "красотам" страны часто приходится кататься). В общем наткнулся на объявление по продаже Пежо 406 1,8 8V 2000 г.в. с пробегом 80000 в одной из областей страны, автор сразу указал на проблему с двигателем (после разговора "туман" слегка рассеялся - гонит куда-то антифриз (тут ясности не добился), было подозрение на прокладку ГБЦ, но замена "на коленке" его друзьями (вот мне вообще интересно как и на что, главное, они её меняли) проблему не устранила - перегрев остался и они бросили это дело). Есть подозрение, что проблема была действительно в прокладке, но ГБЦ никто не пытался проверить на плоскость и герметичность после возникшего перегрева, да и какую они там прокладку пытались поставить - неизвестно (ну не видел я больше ни одного 406-го у нас, откуда запчастям то взяться...). Авто, кстати, заводится (по его словам, да и фото с "активным" тахометром видел). Усложняет "диагностику нат расстоянии" тот факт, что на авто установлено ГБО СПГ и от его неправильной настройки много чего могло нехорошего с ГБЦ произойти (уж мне то известно, т.к. у меня есть небольшой автосервис и нагляделся там на последствия). Вопрос, собственно, вот в чём: есть ли в "болячках" 1,8 8V что-либо напоминающее данную ситуацию и что (условно, т.е. приблизительно) ожидать в плане ремонта двигателя (с мастерами проблем у меня нету - в сервисе занимаемся диагностикой и ремонтом редких автомобилей, я и сам изначально занимался и занимаюсь ремонтом промышленных дизельных двигателей). Важен практический опыт, т.к. авто еще не "щупал" и надо взвесить всё хорошенько (учитывая, что все запчасти будут гнаться с РФ и Украины). Просто 406-й, конечно, притягивает, а я слишком люблю автомобили, чтобы отказаться от него, потрогав руками и увидев вживую. Что говорить, если человек ездит на SAAB 9000 в стране, где всего 2 СААБа на ходу, причём только мой эксплуатируется в полном режиме ))).
×
×
  • Создать...