dima70279

Привет, господа пыжеводы! Прошло 7лет с моего первого поста???? Машиной владею до сих пор. Сейчас в отпуске и торкнуло меня добить тему с зарядом АКБ(все эти годы отъездил с колхозной схемой принудительного возбуждения генератора, о которой писал выше). Короче, чтобы не писать много скажу сразу, что у меня была проблема с регулятором напряжения!!! Он частично выполнял свои функции, т. е. при любой нагрузке и оборотах двигателя он поддерживал необходимые 13,8-14,3 В. Поэтому считал, что он не является причиной отсутствия заряда АКБ! НО!!! Он еще участвует в возбуждении генератора!!! О как!! ???? Надеюсь, кому-то будет полезна эта инфа! Удачи на полях сражений с Пежо???????? Установил такой регулятор

По поводу малой клеммы генератора (второй контакт) скажу, что да, она предназначена для первичного возбуждения генератора(генератор- с самовозбуждением) от блока BSI и дальнейшей сигнализации о работающем генераторе на блок BSI. В этой же цепи стоит " реле информации о работающем двигателе". А у меня при моем "самопале" (успешно езжу уже 1,5 года) получается, что при включении зажигания +12 В уже подается на блок BSI и мозги думают что с генератора уже поступает напряжение заряда АКБ, НО эти же +12 В поступают на "реле информации работающего двигателя", а двигатель то еще пока заглушен и нет давления масла. Как результат - моргающая лампа "STOP" на панели. Все пропадает когда завожу двигатель! Я все же грешу, что мое "реле-регулятор напряжения" малость неисправно.

Блин, походу, сообщение в личку не получилось отправить. Напишу в теме, может и другим будет полезно. У тебя, lexxx1021, немного другая хрень, а может и две независимые друг от друга. 1. По поводу просадки напряжения- КМК, у тебя не справляется со своей задачей реле-регулятор напряжения. Скажи какой у тебя генератор ? С двумя клеммами или с клеммой и фишкой ? Замерь, что у тебя на малой клемме (возбуждение генератора) или фишке при включении зажигания. 2. А лампа АКБ скорей всего перегорела, т. к. она управляется от BSI и не стоит вцепи АКБ- генератор ( как в нашемарках). А со своей проблемой я на 100 % так и не справился. Пришлось сколхозить, почитай в моей теме. Гоняю так уже больше месяца, все в норме.

ЗНАНИЯ-СИЛА !!!!

Не совсем понял, это по моей теме или нет??? Alek$ правильно сказал, что это реле. В общих чертах расскажу как я решил свою проблему с отсутствием заряда аккумулятора. Клемма возбуждения генератора (провод 1087) соединена с BSI (провод 1087а) и с реле информации работающего двигателя (провод 1087б). Выглядит это реле как на фото и стоит в блоке предохранителей моторного отсека. У меня было, что с BSI на реле и на клемму возбуждения поступали импульсы примерно по 7 В и реле постоянно смыкалось и из-за этого плавали обороты 700-600-700-600 и т. д. Для возбуждения генератора этих импульсов оказывалось недостаточно. Вопросы: 1. Должны ли с BSI идти импульсы или нет? 2. Импульсы должны идти и реле должно самоблокироваться от этих импульсов? А пока пришлось сколхозить следующим образом. Нашел в блоке предохранителей клемму где появляется 12 В при включении зажигания и поставил пред-ль на 5 А . И запитал через лампу 15 W то самое реле работающего двигателя(соответственно подал напругу на клемму возбуждени генератора). И стало все ОК. Напруга в бортовой сети без потребителей -14,4 В, при включении всего что возможно -14,2 В. Да, еще не сказал, что до переделок не срабатывал звуковой сигнал открытия двери и не загорался индикатор на приборке ( на бортовом показывалась открытая дверь) Сейчас работает как надо. Может есть у кого еще какие-нибудь идеи, как привести к исходной схеме ?

А я из Советска !

Alek$ , спасибо огромное!!!

А чек может гореть и по другой причине.

Обманка как раз ставится в случае замены катализатора на пламегаситель с целью обмануть мозги что показания со второй лямбды (после катализатора) в норме.

Ребята, будьте добры, выложите схему пуска и заряда АКБ (проблема- нет возбуждения генератора) и назначение предохранителей и реле моторного отсека. Пежо-406, 2001 г. в., VIN- VF38B6FZF81228367 Заранее благодарен!

Сейчас пойду с поклоном, делать заказ!)

Через него должно быть видно хладагент в жидком состоянии.

У меня такое иногда тоже бывает после скидывания плюсового провода с АКБ. Вниз опускается нормально, а вверх по 2 см только поднимается. Я "обучал" удерживанием кнопки в верхнем положении около 3-5 сек.

Это, вроде, и есть смотровой глазок. А бачок называется ресивер-осушитель. У меня на нем нет этого глазка, поэтому и проверял через нипеля.

Спасибо, Артемий, за фото! Снимал я пластиковый подкрылок, у меня его там нет. А давление в системе кондиционирования я проверял на нипелях, которые установлены на трубопроводах системы кондиционирования. Находятся они между корпусом воздушного фильтра и левой фарой. Открутил пластиковые колпачки и надавил на нипель(как на колесах), а оттуда.....ничего ))) Думаю, их сразу увидишь.