dr.Zlo

Пожалуйста, подскажите код наружнего шруса для пыжика VF38BRFVP80324250

Привет, Пыжеводы! Очень рассчитываю на вашу помощь. Долго искал тему в которой разместить свой вопрос, но лучше не нашел - у меня щелчки с левой стороны. Проблема в левом наружном ШРУСе. Порвался пыльник - не доглядел и ШРУСс начал приходить конец. Пыж 2,0 16кл. АКПП - ZF. Число зубцов ШРУСа со тороны колеса - 25, со соороны приводного вала неизвестно. Число зубцов АБС - 29. Вопрос - подойдет ли ШРУС с аналогичным кол-м зубчиков от авто с МКПП? Одинаковые ли они (наружние ШРУСы)? Запрос по VIN на Existe дал ответ, что заказать можно только привод в сборе, а это в данный момент не приемлемо. Заранее благодарен.

На одном из двух патрубков, выходящих из печки в моторный отсек есть клапан спуска воздуха. Может у тебя с него давит? Если он открыт остается, то точно бульканье слышно ))

Спасибо большое. теперь буду спокоен.

И не жалко продавать? У меня сальник две недели назад потек. 1л масла за 400-450 км. Уже капать начало. Ждал, когда освободится отцовский гараж (у него талька есть и яма). Вдвоем по книжке поменяли за 2 дня (с 8 до 21). Заодно и ремень ГРМ... Самое стремное было АКПП скидывать - вдруг что не так и потом хлопот не оберешься. Единственный вопрос - старый сальник был нормальным, но его перекосило. Причину не нашли. Либо биение коленвала, либо избыточное давление масла.

Всем привет. Подошел срок менять ремень ГРМ и как раз в этот момент потек задний сальник коленвала (потерял 1л масла за 400 км). Снял двигатель, поменял сальник, приступил к замене ремня. Установил распредвалы по меткам, как в книжке (не снимая старого ремня) и тут выяснилось, что в этом положении распредвалов шкив коленвала смещен относительно своей метки примерно на 30!!! градусов по ходу вращения. Двигатель был снят и отделен от коробки, так что все удалось хорошо рассмотреть. Но т.к. времени было в обрез принял решение поставить новый ремень также как и стоял старый, что существенно отличается от книжного положения. Пыж 2,0 16 кл АКПП (ZFHP20) 1998 г.в. Расход по шоссе 7,9 л, по городу - по разному (от 11 до 14) - как газовать... Выдаваемая мощность вполне устраивает, но закралась мысль, что газораспределение нарушено и динамика может быть лучше ))). Вроде как есть простой способ правильно выставить валы, отталкиваясь от ВМТ поршня. При этом надо визуально наблюдать положение обоих распредвалов. В общем из-за отсутствия опыта и времени экспериментировать не стал, но любопытство гложет до сих пор. Пришла шальная мысль, что у меня шкив коленвала неродной (с неправильной меткой). Короче я в замешательстве.. Буду признателен за дельный совет.

привет, народ. заранее прошу извинить за корявость изложения. у меня стоит электронная панелька "саджем", которая вот уже несколько месяцев доставляла постоянные хлопоты: пропадали или были ложными показания спидометра и тахометра, иногда ложилась горизонтально стрелка уровня топлива. единственное, что не подводило - температурный указатель. нельзя сказать, что я на 100% был уверен, что проблема в панели, но мне, видимо, повезло. снял панель и начал с того, что отделил переднюю часть со стеклом от основания. там примерно 8 саморезов ее держат. при этом гибкие платы снимать не придется, а значит нет необходимости снимать все лампы. сзади снял скобу, прижимающую выходные дорожки гибкой платы к дорожкам внутренней жесткой платы, после чего с лицевой стороны вытащил пластину (по виду из оргстекла) на которой непосредственно закреплены спидометр, тахометр (спереди стрелки со шкалами, сзади двойные катушки). далее, отогнув ограничители извлек из корпуса саму жесткую плату. дорожки на ней проштампованы изнутри. контакт с катушками приборов осуществляется через (не знаю как их и назвать) штыри или стержни. вот эти самые контактные стержни вследствие механического воздействия, возможно вибрации, а может потому что предыдущий хозяин слишком сильно давил на кнопку сброса суточного пробега, что в принципе не важно, потеряли контакт с дорожками печатной платы. трещинки просматривались даже без увеличительного стекла. проблема, мучившая меня последние месяцы решилась элементарно - пропайкой мест их соединения с дорожками с помощью маломощного паяльника с острым жалом. у меня не контачили три из четырех стержней и на спидометре и на тахометре. сейчас езжу и наслаждаюсь. как все-таки приятно, когда все в машине работает как и должно )). надеюсь мой комментарий поможет кому-нибудь из вас.

Привет всем. Подскажите, пожалуйста, начинающему пыжеводу как решить проблему с обезумевшей панелью: спидометр может привирать на 20-25 км/ч (или тупо рухнуть на 0), тахометр иногда застревает на 2,2 тыс.об. Было даже такое, что стрелка указателя уровня топлива просто упала вправо - легла абсолютно горизонтально. После этого фокуса снял панель, прозвонил все дорожки. "Неконтакт" не обнаружен. На одном из форумов встречал комментарий на эту тему. Вопрос там решили подгибом контактных штырьков в разъеме "папа". У меня помогло (правда временно) более сильное притягивание этих самых разъемов к корпусу панельки - они были явно ослаблены, особенно желтый.