Перейти к содержанию

Agidel

Пыжеводы
  • Постов

    19
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Старые поля

  • Имя
    Alex
  • Год выпуска
    2003

Достижения Agidel

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. А может скинув разъем с датчика, блок управления потеряв с ним связь перешел в аварийный режим и включил вентиляторы принудительно? Датчик температуры не работает на разрыв цепи - только на изменение сопротивления в зависимости о температуры.
  2. Работающая на какой-либо передаче АКПП не может просаживать раскрутившийся до 2,1 тысяч оборот двигатель за секунду до 1 тысячи оборотов, а далее снова вернуть всё на свои места. Если неисправность возникает не при переключении, то это скорее проблемы не с коробкой, а с самим двигателем. Но может быть так, что АКПП пытается переключится на следующую передачу достигнув 2,1 тысяч оборотов, обороты при этом падают, но далее по каким-то причинам ECU понимает что что-то не так и откатывается обратно. И далее разгон продолжается на той же передаче до следующей попытки переключения, но уже на более высоких оборотах. «Что-то не так» - может быть и пробуксовка или например недостаток давления в системе. Неисправность только на 2,1 тыс оборотов проявляется? Если двигатель "крутить" и сдвигать точку переключения на следующую передачу в зону более высоких оборотов, просадка тоже сдвигается?
  3. 1. Зачем к официалам везти авто с заменой ремня навесного оборудования? 2. В Авесе негарантийный нормо-час 1260 руб. Получается что 4000 руб - это чуть больше 3 нормо-часов. За это время ГРМ можно поменять... Чего то они мутят...
  4. Только на первой передаче проблема или на остальных такое же поведение? Уровень жидкости в номе?
  5. Теория: Блокировка жестко связывает насосное и турбинное колеса гидротрансформатора. Насосное колесо жестко соединено с маховиком двигателя, турбинное - с входным валом АКПП. Т.е. при 100% задействованной блокировке, обороты на маховике и на входном валу АКПП равны. Далее момент передается через планетарные ряды на выходной вал и через дифференциал делится на два приводных вала. Получается, что между колесами и двигателем - жесткая механическая связь (как при включенной передаче и опущенной педали сцепления в а/м с ручной коробкой). Если блокировка не задействована, между маховиком ДВС и входным валом АКПП жесткой механической связи нет, а есть всего лишь гидравлическая - масло находящееся в гидротрансформаторе от насосного колеса воздействует на лопатки турбинного, но этого усилия недостаточно чтобы стронуть с места автомобиль удерживаемый тормозами, но достаточно чтобы начать плавное при отпускании педали тормоза. Именно отключение блокировки позволяет работать двигателю при включенной передаче в АКПП (режим D), когда вы стоите на светофоре и плавно трогаться потом когда педаль отпускается. Поскольку гидравлическая связь менее эффективна в сравнении с механической, то для получения той же скорости, что и с включенной блокировкой, приходится раскручивать двигатель до больших оборотов. Практика: При задействованной блокировке, если бросить педаль акселератора и двигаться накатом, обороты двигателя не должны падать до холостых т.к. между колесами и двигателем жесткая связь и инерция автомобиля через колеса поддерживает обороты маховика. Если связи нет (блокировка не работает), обороты двигателя упадут так, же как если на а/м с ручной коробкой в движении отпустить педаль акселератора и выжать педаль сцепления (нет связи между двигателем и колесами). На первой передаче блокировка включаться не должна. Переключение 1-2 происходит с незадействованной блокировкой. Блокировка включается на второй передаче, но не сразу после переключения - нужно "отойти" от границы переключения, т.к. включение блокировки понизит обороты двигателя. Далее в AL4 переключения 2-3, 3-4 выполняются уже со включенной блокировкой ГТ. На холодную (зимой) блокировка ни на каких передачах не включается (масло густое), до тех пор пока масло в АКПП не достигнет нужной температуры Понимая процессы не сложно понять включена или отключена блокировка в момент проявления неисправности
  6. Блокировка гидротрансформатора работает?
  7. От степени прогретости автомобиля зависит?
  8. KriStinka, 206 т.р. - это развод. Никто за такие деньги в этом бизнесе АКПП не ремонтирует, тем более древний 4-х ступенчатый AL4... Поищите лучше уже отремонтированный вариант с гарантией и замените узел в сборе. Менять уплотнения с маслом за 10 или блок клапанов за 30 без дефектровки АКПП - лотерея.
  9. Сейчас автомобильный мир пытается перейти на новый хладагент - R1234yf
  10. Это проблемы с гидрорансформатором. Его заклинивание маловероятно, но лучше починить, тем более ремонт их не очень дорогой (без учета стоимости снятия/установки АКПП). Тут, например, - не более 6500 руб (в зависимости от состояния пациента). И не плохо бы колечко компрессионное заменить, что на конце входного вала АКПП
  11. Нет, не может. Если только масло в цилиндры не льётся ручьем.
  12. Расположение номера двигателя приложил (для двигателя EW10, EW7). Serial_number.bmp
  13. А можно по-подробнее узнать, что Вы имеете ввиду написав "дергает" - дергает в момент переключения передач или дергается при движении на какой либо включенной передаче? И не совсем понятно что значит "на первой передаче вот-вот заглохнет"
×
×
  • Создать...