Перейти к содержанию

DimonS

Пыжеводы
  • Постов

    244
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о DimonS

  • День рождения 08.06.1964

Контакты

  • Сайт
    http://
  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    г.Москва ЮЗАО.
  • Интересы
    Авто и мото.

Старые поля

  • Имя
    Дима
  • Ваш автомобиль
    Не Peugeot
  • Год выпуска
    2012

Достижения DimonS

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Уважаемые владельцы Пежо 406!! Я, как бывший владелец 2-х 406-х, в течении 10 лет, до сих пор, вспоминающий эту легендарную модель, хочу от себя и он нашего Туранклуба поздравить вас с Новым 2017 годом!!! Здоровья вам, счастья, успехов и ровных дорог на ваших любимых Пежо!
  2. Третий год уже не пыжевод, но всегда провожаю взглядом любой 406-й. Поздравляю всех владельцев 406-х. Желаю здоровья, удачи во всех делах вам и вашим семьям, ну и конечно отсутствия ДТП и пусть живут ваши Пежо подольше.
  3. Не, мне навыки эти не нужны. Мне комфорт нужен. А эти советы многих: Ты на лепестки переключись, ими проще. Да не, ты подгадывай момент переключений и газ сбрасывай и пр.пр. Вообще, зачем тогда 2 педали? Бери 3 и танцуй в пробках. Вот мой подход к этим автоматам и роботам. По ощущениям таже, по дерготне разная. Я специально прокатился, чтобы понять разницу EGS и ETG. Да, лучше. Но с двухдисковыми не сравнить. Да и у Айсинов не всё в порядке. Те, куда их сейчас пихают, а это и Опели, и Ситро, и Пежо и Тигуан. У всех с 1-й на 2-ю толчёк. Такая коробка.
  4. NEOnLL правильно говорит. Едет отлично. У нас в офисе купили Ауди А6 2.8 FSI, с 7S-Tronic. Он не турбо, а обычный. Ездить на нём - ну просто шикарно, одно удовольствие. И экономит, и едет. Переключения мгновенные, ничего не заметно, не ощущается, и не слышно. Мокрая там стоит трансмиссия. О сменах передач можно понять только по стрелке тахометра. А вот долго ли так будет - не ясно. Также и мой дизель. Всё также, только 6-ступ. После AL4, моей предыдущей - конечно и рядом не стояла и сравнивать их нельзя. AL4 попросила замену гидроблока в 90 тыс, долбала не по-детски. Тут не знаю, пробег около 30-ти, дотянет ли до 90 без замены пакета сцеплений, не могу сказать. Есть у нас и 120 отлично народ отъездил, бывало и 30 и кирдык. Но это касается DSG7 сухих. Мокрые ходят. Там диски крутятся в масле, как у мотоцикла, своё отдельное масло с охладителем и фильтром, вес её 90кг, против 70 у сухой. Также мокрой пофиг пробки в жару, настройки такие, что от 3 км/ч до 23 км/ч едет в пробке на 2-й, не скачет 1-2-1, тем самым чаще смыкая и размыкая диски, как DSG7. Сухая имеет иной алгоритм работы, больше скоростей и чаще переключается. И ещё одно важное отличие - дизель моментный, он вытягивает, а бензин переключает на пониженную. Отсюда ресурс. Что касается EGS6 и ETG6 зверь ещё тот. Там один диск и идёт прерывание крутящего момента, каждое переключение вверх-вниз ощущается рывками и подтормаживанием. DSG и S-Tronic с ними и рядом не стояли. А вот в ремонте и заменах сцеплений да, первые дешевле. Французы пошли по принципу:Проще - меньше проблем, а комфорт езды уже на 2-м месте. Но ETG они модернизировали, лучше гораздо. Ездил тут на тест-драйве на Гранд Пикассо с такой трансмиссией, а до этого, на 3008 с EGS6. Есть что с чем сравнить и понять.
  5. sunstrike ВАГовское 1.4TSI не советую. У нас на форуме главная тема: "Растянутая цепь ГРМ и убитая турбина на моторах 1.4TSI". Там страниц 60 уже, обсуждений. Залёты, если не по Куланцу доходили до 110 тыс.руб. ремонта.
  6. NEOnLL в августовском "За Рулём" есть полное описание обновлённого 508. Там написано, что гамма моторов для России пока не определена. В продаже с осени 2014г. Будет доступен седан и универсал. А вот где именно доступен - не удалось узнать. Рынок сейчас в европе упал. Возможно и сарай дадут. Пример - диз. Берлинго и Типи, мало того, на ETG6. С роду такого не было. Рынок там упал, они быстро к нам перекинули. Посмотрим, может дадут новый сарай. Там в нём и мотор-то 2.0HDI не 140 кобыл, а 150. Прошивку поменяли. Французы живут одним днём, это не фашистяры, ожидать от них можно всяких неожиданностей в поставках.
  7. Я много не езжу. Но мне реально понравилась. А вообще, Малиновка - рай для любителей французов. Полно, любят там их. Был 3008. Ноя за 508-й сарай.
  8. Я хотел такой после 406-го взять в 2012г. Припоминается, в Активе вроде, можно было тогда взять за 1.058.000руб. Ездил на Тест-драйве, сопоставил с Е-Классом реально. Едет исключительно. Был 2.0HDI с Айсином 6. В базе Вебасто. Сейчас никто не даёт такое. Но было одно "НО". Я хотел сарай, седан не моё. Если был бы - взял такой. Поэтому и купил Туран. Сейчас такой ФВ в моей комплектации стоит 1.324.тыс, а в 2012г. стоил 1.158.тыс. Не за что платить такие деньги. Теперь уже новую машину опять не рассматриваю. Думаю брать, как всегда б/у. Был тут в Минске на авторынке. Ходил облизывался, французов море. Видел как раз сарай 508-й, но был 1.6THP и с EGS6. Такой не взял бы. А вот 5008 2.0HDI с кожей и на ручке, всего за 650 тыс 2011г. - тут бы я рассмотрел, после своего ФВ. Хороша телега, из Бельгии была, штук 5-6 на выбор ещё стояли.
  9. В Минск красаву, в один день заберут!!
  10. В Беларуси 406-х видимо-невидимо. И сараи (их заметно больше), и седаны. Всяки разны, есть отличного вида, видимо пригнанные недавно может быть. Просто кишат. Стоишь на светофоре в Минске, а рядом и справа, и слева 406. Очень популярная там машина, даже в такси не раз видел. По запчастям в Малиновке на рынке чёрта найдёшь на них,б\у.
  11. Мало в России сараев. Тем более HDI. Я только вернулся из Беларуси. Вот там 406-х, а особенно сараев видимо-невидимо. В такси полно в Минске. Дизелей выше крыши. Там 406-й очень популярная машина. В Малиновке на рынке есть огромадные разборы и там тоже полно всего на 406. Но б/у конечно. Даже в Москве, когда я ездил на 406-м сарае, увидеть коллегу по цеху это редкость. А в Беларуси, у них Французы очень популярны, они дешевле фашистяр. На рынке видел много 5008-х из Европы, все 2011-го года. Такую можно взять там за 600-650 тыс руб, когда как Туран уже 750 тыс в отменном состоянии. Все дизеля и на ручке. Роботы и автоматы стараются не везти. Риск с ремонтом при пробеге за 100 тыс не маловероятен.
  12. NEOnLL если речь о ЕР6 ТНР, т.е. турбо, который 150л.с., совместно с БМВ, то у него были(сейчас не знаю) проблемы теже, что и у ВАГа на моторах TSI, т.е. преждевременная растяжка цепи ГРМ, увод меток и пр. и как следствие конец турбине. У меня родственник попал так на своём 308, вспоминает как страшный сон, ехал из Питера в Москву и встал, притащили эвакуатором. ВАГ признал проблемы и сейчас уже они опять перешли на ремень ГРМ, ну и ещё кое-что изменили в моторах, сейчас их на Гольф7 уже ставят. Что изменил PSA? Или вы о 120-ти сильном речь ведёте,VTi, не турбо который, где более-менее движки ходят норм.?
  13. Собственно да, более резкий старт и раскрутка до 3-х тысяч даёт положительный результат в отсутствии рывка. Это я припоминаю. Регуляторы - имеются в виду клапана что ли? Мне, помнится в Лионе, на Ярославке, умный мастер сказал, что у меня пониженное давление насоса, от этого и толчёк, т.е. как я сам додумал - разброс давления. Приговорил чуть ли не половину АКПП и насос. Но про гидроблок ни слова. Я призадумался и поехал в другое место. Там мне приговорили гидроблок. Возможно и можно было его промыть и заменить клапана и АТФ, но я как-то не счёл нужным. Решил заменить, помню 14 тыс гидроблок стоил. После замены толчок с 1-й на 2-ю пропал. Я проехал тысяч 10 и всё было без жалоб. Может это было временным решением проблемы, а в Лионе если перебирать, то на долгие годы хватило бы? Ну уж больно много они мне насчитали тысяч около 60-ти, а вот объяснить причины замен многих внутренностей не сочли нужным, хотя я и просил их. Вот поэтому у меня и не было охоты соглашаться.
  14. -=Nick=- может объясните, смысл замены гидротрансформатора. Что это даст и как повлияет на рывки?
  15. Были. Заменил гидроблок. Это проявилось на 96-й тыс км. До этого в АКПП причин лазить не было.
×
×
  • Создать...