Привет всем! Иногда (релакс такой) просматриваю объявления в нете о продаже авто, обращая особое внимание на редкие авто и марки в нашей стране (Узбекистан). Меня можно понять - тут у нас в основном нашествие УзДэу и ВАЗов, в глазах рябит от них, да и вообще по моим параметрам тяжело себе из узбекского автопрома подобрать что-то (рост 195, вес 115, причём "рост в ногах" в основном). Сейчас моим верным конём является SAAB 9000 2,3 хэтчбэк, но одного "коня" мне мало (накатываю не менее 40000 в год, при этом чаще по трассам и по ужасным дорогам, иногда даже по ужасным гравийкам и грунтовкам, работа такая - по "красотам" страны часто приходится кататься). В общем наткнулся на объявление по продаже Пежо 406 1,8 8V 2000 г.в. с пробегом 80000 в одной из областей страны, автор сразу указал на проблему с двигателем (после разговора "туман" слегка рассеялся - гонит куда-то антифриз (тут ясности не добился), было подозрение на прокладку ГБЦ, но замена "на коленке" его друзьями (вот мне вообще интересно как и на что, главное, они её меняли) проблему не устранила - перегрев остался и они бросили это дело). Есть подозрение, что проблема была действительно в прокладке, но ГБЦ никто не пытался проверить на плоскость и герметичность после возникшего перегрева, да и какую они там прокладку пытались поставить - неизвестно (ну не видел я больше ни одного 406-го у нас, откуда запчастям то взяться...). Авто, кстати, заводится (по его словам, да и фото с "активным" тахометром видел). Усложняет "диагностику нат расстоянии" тот факт, что на авто установлено ГБО СПГ и от его неправильной настройки много чего могло нехорошего с ГБЦ произойти (уж мне то известно, т.к. у меня есть небольшой автосервис и нагляделся там на последствия).
Вопрос, собственно, вот в чём: есть ли в "болячках" 1,8 8V что-либо напоминающее данную ситуацию и что (условно, т.е. приблизительно) ожидать в плане ремонта двигателя (с мастерами проблем у меня нету - в сервисе занимаемся диагностикой и ремонтом редких автомобилей, я и сам изначально занимался и занимаюсь ремонтом промышленных дизельных двигателей). Важен практический опыт, т.к. авто еще не "щупал" и надо взвесить всё хорошенько (учитывая, что все запчасти будут гнаться с РФ и Украины). Просто 406-й, конечно, притягивает, а я слишком люблю автомобили, чтобы отказаться от него, потрогав руками и увидев вживую. Что говорить, если человек ездит на SAAB 9000 в стране, где всего 2 СААБа на ходу, причём только мой эксплуатируется в полном режиме ))).