Перейти к содержанию

sid46

Пыжеводы
  • Постов

    15
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о sid46

  • День рождения 13.12.1981

Старые поля

  • Номер телефона
    89615686316
  • Имя
    Андрей
  • Год выпуска
    2001

Контакты

  • Сайт
    http://
  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Киров

Достижения sid46

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Ищу правое зеркало на рестайл с функцией электро складывания.
  2. Тоже самое недавно заметил на нем, так же сам сайлентблок целый, а вот в том месте где он сидит есть износ, и менять на такой же мне кажется бесполезно, также разобьет, может найти сайлентблок с цельной обоймой тогда дольше жить будет.
  3. Если память не изменяет то да, просто предыдущий пыж обгорел из за поджога рядом стоящей машины и в последствии был продан. Вот единственное фото которое нашел шатун с новым поршнем
  4. Забыл написать мотор такой же XU10J4R
  5. В 2016 делал капиталку мотора, была расточка блока с заменой поршневой, колено не трогал, но он уже был до меня еще шлифован до ремонтного размера, вкладыши заказывал KOLBENSCHMIDT 77087618 и 77098628 встали как родные.
  6. Всем доброго дня. Вопрос заключается в следующем, вчера ездил смотрел пыжик 2003 г. 1,8 механика, дак вот при осмотре выявилось: 1) Не работает тахометр 2) Горит лампа заряда АКБ но зарядка идет. 3) Не работает водительский стеклоподьемник. ПО 1 и 2 было с момента покупки авто продавцом, рассказал что предыдущий владелец менял генератор и типа после этого появились данные неисправности, по 3 я так понимаю это дело в в блоке на водительской двери (мое предположение, если ошибаюсь исправьте). Просто у самого был 406 дорестайл (продал на днях), дак вот по 1) проблема решалась пропайкой платы на приборке, по 2) заменой реле регулятора. Дак вот сильно страшно это на рестайле еще и мультиплексная проводка с которой еще не сталкивался. Поиском гуглил по тахометру выдает что дело в приборке и нужно паять, так ли это? И связаны ли как то между собой тахометр и генератор? Буду признателен в любой помощи.
  7. А вот на это не обратил внимание, но вин не вводили. Вводили только OPR номер и все.
  8. Приветствую всех. Ситуация в следующем. Был на диагностике, читали PP2000, дак вот при подключении выбираем 406 пежо, вводим OPR номер, а в итоге программа выдает что машина не Peugeot 406, а Peugeot 605. Причина диагностики проблемы с ХХ, а именно глохнет или пытается заглохнуть при сбросе газа. После как подключились как будто к 605 пежо видит все параметры, ошибок по двигателю нет. Машина Peugeot 406 дорест 1997г. XU10J4R vin VF38BRFVP80369033, мозги Boshc MP5.2 номер 0 261 204 650/96 304 023 80. Почему так? Мозги меняные или прошивка стоит с 605 пежо? Может из-за этого и проблемы с хх, т.к. мозги или прошивка под др. машину.
  9. этого нет, вот само отверстие
  10. в шатунах отверстия есть мотор XU10J4R
  11. Всем привет. Выручайте. Столкнулся с делемой. Делаю капиталку. Все расточно, запчасти пришли. Но есть одно но, на шатуне под верхним вкладышем имеется отверстие я так понимаю для подачи масла к юбке поршня для ее охлаждения, но когда все разбирал верхний шатунный вкладыш был без отверстия, т.е. одинаковые что нижний что верхний (стояли глико). Заказал ремонтные шатунные вкладыши kolbenschmidt, они пришли тоже без отверстия. Дак вот нужно ли оно или нет во вкладыше. В инете толком ничего не нашел кроме статьи про моторы ваз где говориться об этих отверстиях; цитата из статьи "Особенности шатунов и вкладышей Когда двигатель разбирается впервые, например выполняя на автомобиле ваз 2106 ремонт, то вкладыш будет либо со сверлением в средней части, либо без такового, если в шатуне нет отверстия под выброс масла. Вопрос со сверлением разберем на примере шатунов автомобилей ВАЗ. Так до 1990 года в нижней головке шатунов моторов ВАЗ имелось отверстие для подачи масла и заводские испытатели и спортсмены заметили, что шатунные вкладыши подвержены интенсивному износу. Это собственно было объяснимо, так как на соревнованиях спортсмены выжимали из моторов максимум в борьбе за зачетные секунды. В реальных условиях в моторах происходило следующее. В шатунной шейке коленчатого вала имеется отверстие для подачи масла к вкладышу и когда при прокручивании вала это отверстие совпадало с отверстием в шатунном вкладыше и шатуне, то происходил выброс масла в цилиндр. При этом происходило кратковременное падение давления в паре шейка-вкладыш, что вело к интенсивному их износу, особенно износу вкладыша. Спортсмены пошли на эксперимент и стали перед соревнованием глушить с помощью свинцовой дробинки отверстия в шатунах, а затем и заваривать, дабы избежать сброса давления. После гонки моторы разобрались, и результат был в пользу спортсменов – вкладыши были в отличном состоянии, а также не было замечено какого либо масляного голодания в районе пары - юбка поршня/ стенка цилиндра. Завод учел все доработки спортсменов и с 1990 года вазовские шатуны стали выпускаться без сверления, как и шатунные вкладыши к ним. Однако здесь нужно учитывать тот факт, что если на шатунах до 1990 года выпуска есть отверстие, то отверстие необходимо сделать и в вкладышах шатунов. В противном случае под вкладышем в районе сверления в шатуне будет микро пустота и со временем на вкладыше могут появиться микротрещины, что послужит началом разрушения вкладыша.
  12. Самое интересное, что когда был на диагностике еще в самом начале после покупки то ничего серьезного не показало, промыли инжектор и все. А так на абум менять все датчики накладно получается. Щас получается надо донора найти с MAP-ом и проверить.
  13. У меня почти также при резком выжимании сцепления тоже глохнет и если на 1 скорости отпустить газ и ехать на одном сцеплении начинает дергаться, но после прогрева если остановится подождать когда обороты выровняются и дальше продолжить движение то после этого хоть как выжимай сцепление все ровно, обороты плавно опускаются до ХХ. Но если заглушить и снова завести то картина повторяется. ДЗ блестит, ДПДЗ менял настраивал, РХХ новый, свечи менял, катушка новая, подсосов нет. Но заметил такую особенность когда после сброса клеммы и при первой заводке все идеально, но как только заглушил и завел снова то все возвращается как раньше. Только движка у меня XU 2.0 л. С этим борюсь с самой покупки уже как 2 года
  14. такая же ситуация когда темп. ниже -25, но вчера было -32 утром, в самом начале крутил очень тяжело, после вроде поживее стал, но в итоге не смог - свечи с катушкой на последнем издохе, заказал еще в начале января щас жду. Сегодня утром в -28 завелся как обычно. Кстати вчера заметил впервые такое когда не смог завестись, когда крутил стартером второй раз на приборрке начало все мигать и замки начали щелкать что может быть? акум норм некогда еще не подводил, гряшу на массу где то, но щас не айс под капотом лазить и отмараживать себе все что можно
×
×
  • Создать...