Перейти к содержанию

d2r

Пыжеводы
  • Постов

    4
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Старые поля

  • Имя
    Руслан
  • Год выпуска
    2000

Достижения d2r

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. История следующая, вырезал кат. Машинке 20 лет, думал забит, оказалось - чистый. Пламегаситель не ставил, зонд один до ката. Сначала появились редкие хлопки в выхлоп при торможении двигателем (автомат) обычно перед поворотом. Так и катался, пока перед одним из поворотов не разорвало резонатор . Молотком рихтанул и кое как заварил. Щели небольшие остались, звук, естественно стал громким (терпимо), но хлопки пропали. Знакомый сказал, нужно перешивать на евро-0. ПП2000 глянул (есть в наличии) - при торможении форсунки полностью не выключаются, время впрыска не нулевое. Но перешивка мозгов меня слегка пугает, не хочется вскрывать ЭБУ. Отсюда вопрос, как это побороть? Стоит ли лезть в ЭБУ или есть другие методы борьбы? Теоретически могу отключать форсунки в определенном диапазоне оборотов при сбросе газа (собрать контроллер не проблема - мой профиль), но как будет себя вести ЭБУ при этом, и не посыпятся ли ошибки - не знаю. А может дело в чем-то другом и я не там копаю?
  2. Спасибо за подсказку. Сам тупанул. В общем разобрался: прозванивал не тот разъем (серый вместо черного). ДД был подключен как я и писал, к серому разъему H1/F3. В черном разъеме - B3/C3 приходят на такой-же разъем... на блок подогрева дроссельной заслонки!!! Криворукие ... бывшие владельцы (мастера или кто там у них копался) перепутали разъемы. С подогревом то понятно, ему ничего не будет, а вот датчик детонации... выжил или нет, вечером буду проверять. Кстати, если ДД таки помер, чем заменить можно? от лады/газели подойдет?
  3. Без лексии никак. Я себе на Али в район 2500 брал - рекомендую. По проблеме - нужно проверить МАП и ДПДЗ.
  4. Собственно, сабж. Двиг EW10J4 2.0. ЭБУ марелли IRW 48P-30. PP2000 ругается на датчик детонации. Нашел схему соединений на двигатель. По схеме датчик подключается к контактам В3 и С3 ЭБУ. Прозвонил - по факту подключены к контактам F3 и Н1 той - же колодки. Причем провода явно толще остальных и на F3 небольшие следы нагрева (лёгкое потемнение). Толковой схемы/распиновки ЭБУ 48Р-30 в интернете не нашел. Все схемы на двигатель одинаковы в части подключения датчика детонации - В3/С3. Куда идёт по схеме F3/H1 так и не понял. Следов колхозинга в районе датчика нет - провода выходят из гофры на уровне рампы и дальше два провода с небольшой натяжкой уходят под коллектор в разъем подключенный к датчику. Отсюда вопрос, так должно быть? Это ЭБУ такой, с "неправильной" распиновкой, или кто-то до меня намудрил? Может где разъемы попутаны местами? На впуске все датчики прозвонил - В3/С3 не нашел. Движок работает нормально, только кушает многовато и тупит. Может у кого будут какие мысли? Заранее - спасибо.
×
×
  • Создать...