Перейти к содержанию

kvest123

Пыжеводы
  • Постов

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о kvest123

  • День рождения 03.06.1972

Контакты

  • Сайт
    http://
  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Тверь

Старые поля

  • Имя
    Дмитрий
  • Год выпуска
    2004

Достижения kvest123

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Не совсем достоверная информация. Дифференциал и вторичный вал перепутаны местами.
  2. Да это ясно. Но сарай все равно нужен. Значит четвертым...
  3. Предлагаю в шапке форума правый седан поменять на сарай. Недоработка блин
  4. Есть на форуме владельцы лексии из Твери, или имеющие контакты таких людей? Нужна помощь.
  5. Ну вот и у меня дошло дело до шаровой. Машина 2004 г. пробег 240 тык. первая замена. При вывороте колеса на бордюрах и рельсах начала подстукивать, при обычной езде все тихо. Спецключ был изготовлен заранее поэтому трудностей не предвидилось. Но не тут-то было... Откручиваться она не захотела. Воротком была метровая труба и у спецключа начали гнуться пальцы (из инструментальной стали !!!). Ну не беда, есть два очень русских инструмента, которые всегда выручают - зубило и кулачок. И против них шаровая устояла. Остался последний аргумент - газовый ключ. ТРЕТИЙ номер с той же метровой трубой СОГНУЛСЯ !!! Такого расклада я никак не ожидал. Она даже не двинулась, будто одно целое, монолит. Греть горелкой не хотелось бы, т.к. придется пожертвовать ступичным, да и геометрия может поплыть. Больше вариантов вроде и не видится. Позвал соседа, у него автосервис, да и сам гайки крутит. Говорит мы (ремонтники) такой фигней не занимаемся, не пошло сразу, отправляем клиента в магазин за новой деталью. Он конечно по своему прав, но кулак в екзисте продается только в сборе с подшипником, ступицей и шаровой. Цена 19 тыров. Неоригинала нет, голого кулака тоже нет. Небюджетно. Французы мстят за Наполеона. Но мы просто так не сдаемся. Делаем кое-какую подготовку ко второму раунду-кромсаем шаровую, ставим все на место кроме защитного щитка и сворачиваемся до следующих выходных. За неделю был изготовлен еще один спецключ, найдена труба подлиннее и получено благословение неких богов. Просто головкой воспользоваться нельзя, т.к. высота получившегося шестигранника (обусловлена размером пояска на шаровой) всего 6 мм. При приложении к головке усилия возникает момент и она соскакивает. От головки было отрезано кольцо шириной 8 мм, выточено и напрессовано еще одно кольцо для усиления, и уже к нему приварена ручка из двух уголков. Головка была взята качественная и без концентраторов напряжений (это важно). Но все равно были сомнения. Последний шанс бюджетного ремонта, если лопнет, х.з. что делать. Второй раунд. Разборка подвески - 8 минут, идем на рекорд. Труба 1.6 метра + 2 человека и шаровая стронулась. Дальше крутил один, сначала трубой 1.6, потом метровой. Шла очень тяжело. Когда выкрутил, была от трения горячая. Спецключ выдержал, а вот труба, та что длиннее, согнулась (полтора дюйма, примерно 50 мм). Такого я еще не видел. Ладно полдюймовки или 3/4 гнутся, но чтоб полторашка !!! Это все равно что лом погнуть. Жаль не сфотал этот момент. Думал от времени прикипело, хотя машина вроде не старая и все остальные гайки откручиваются играючи. Даже косточки. И что видим, чистая резьба, и на шаровой и в гнезде. Начинают появляться всякие нехорошие мысли, но на машине все до сих пор родное и никто кроме меня в нее никогда не лазил. Обратите внимание как поплыл металл, нехилая была нагрузка. По прикидкам когда срывали момент был больше 100 кг*м. Это ж в ЧЕТЫРЕ раза больше чем ступица !!! Ну полдела сделано, но надо еще как-то закрутить новую. И вот тут эти нехорошие мысли начинают материализовываться. Новая шаровая НЕ ИДЕТ. Если закручиваться будет также как откручивалась, пальцы на спецключе не выдержат. Но шестигранник-то на ней нарезать нельзя, не надеть будет грязезащитный щиток, а без него пыльник долго не протянет. Греть кулак чтобы ослабить посадку не вариант, во первых хватит дай бог на пару витков, пока шаровая не нагрелась, во вторых опять же подшипник. Решил попробовать, смазал графиткой обе резьбы и начал потихоньку тянуть. В результате сперва 60 см. трубой, потом метровой, закрутил. Пальцы выдержали и даже не погнулись. И тут я понял откуда взялись те нехорошие мысли, когда-то на каком-то форуме человек писал что в сервисе не смогли поменять шаровую, сказали что не та резьба. Она у них наверное тоже не пошла. Русские победили, но встают вопросы: 1-зачем конструкторы сделали такую тугую посадку, там же есть лыски против откручивания если дело в этом. 2-почему у некоторых шаровая выкручивается очень легко, чуть не руками, как такое возможно на одинаковых машинах ? У кого какие мысли ?
  6. Наверное не клапана а колено.
  7. У меня второй ремень дохаживает, помпа оригинальная, никаких признаков увядания нет, менять ее не буду. Что за производитель не ясно. Антифриз всегда был G12.
  8. ??? ps. Впрочем можно не продолжать, не интересно.
  9. Да что ты, правда? Ну ка объясни, как ты отличишь мертвый кат от лямбды без снятия? Фронтов-то не будет! Можно только предположить по некоторым ньюансам. И то если опыт есть.
  10. Никакая диагностика не покажет что умерло, кат или задняя лямбда. Ошибка будет одна и та же. Только методом замен.
  11. Еще может быть деградация активного слоя от ТЭСа или силикона. Визуально это не определишь
  12. Оно. За BM34 отдельное спасибо.
  13. Интересуют схемы обвязки датчиков дождя/света и омывателя фар. Все что нашел не соответствует. 2004 г. vf38e6fzf81682757
  14. Имелось в виду разобрать, удалить окись, защитить, собрать.
  15. Почти 5000руб. за 4 резинки по моему перебор. Лучше уж своими силами.
×
×
  • Создать...