Перейти к содержанию

Zvanko

Пыжеводы
  • Постов

    69
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Контакты

  • Сайт
    http://
  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Московская область. Фрязино.

Старые поля

  • Имя
    Евгений
  • Ваш автомобиль
    Peugeot 406 2.0 16V МКПП
  • Год выпуска
    2002

Достижения Zvanko

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Если ездили нормально, а проблема появилась потом, то не думаю что проблема в коробке или мозгах относительно коробки. Вы сказали что при езде накатом обороты 1200-1600 до полной остановки. А после остановки 750-800 ? Я подсмотрел определение езды накатом. Накатом это на нейтралке по инерции. У вас нейтралка была ? А тросик газа не заедает ? У меня бывает отпустишь газ, а обороты высокие. Так я слегка на газ надавлю быстро и отпущу. Тросик отцепляется там от того, за что зацепился и норм. Вернее я знаю за что он там цепляется, но долго распинаться
  2. Вообще не было такой проблемы. Машина 2002 года, рестайл. Мотор 2 литра 16 кл. EW10J4. АКПП AL4 скинул, МКПП поставил. В косе проводов, которая раньше через большой разъём к АКПП подключалась, перемкнули 2 провода чтобы машина думала что она на нейтралке или паркинге. Это нужно чтобы машина завелась. Далее в той косе нашёл 2 провода что зажигают лампочки заднего хода. Подсоединил их к датчику заднего хода, что в МКПП вкручен. Всё. больше никаких манипуляций. Никуда в мозги не лазил. Ничего больше не трогал по электрике. Но есть вопрос. Панель приборов оставили от АКПП ? Я панель приборов поменял на МКПП версию. Читал что там как-то, что-то прописано в плате и мозги читают приборку. Я не настаиваю. Просто гипотеза. Фото что и как с проводами делать выше по теме.
  3. Вот фотка проводов которые отвечают за фонари заднего хода. Подсоединяете их к разъёму на коробке и всё. будут фонари светить при включении задней передачи.
  4. Во нагородили. Вставлю и я свои 5 копеек. В зависимости от химического состава и способа получения основы, смазочные масла делятся на две большие группы — минеральные (нефтяные) и синтетические. Минеральные базовые масла производятся непосредственно из нефти посредством перегонки с последующей кислотной или селективной очисткой масляных фракций, синтетические — органическим синтезом, также на основе нефтепродуктов, но с намного более глубокой переработкой исходного сырья. Так как органическим синтезом можно получать самые разные соединения, синтетические масла могут очень сильно отличаться по своему составу — так, различают синтетические масла на основе полиальфаолефинов (ПАО), гликолей, полиорганосилоксанов (силиконов), сложных эфиров, и так далее, а также их смесей в различных пропорциях. Наряду с этим, существуют так называемые полусинтетические масла (англ. Semi-synthetic, Part-synthetic), основа которых получена путём добавления в минеральное масло отдельных компонентов, полученных путём органического синтеза. На самом деле данные масла не являются «полусинтетическими» в буквальном смысле, более корректным было бы название «минеральные масла с добавлением синтетических компонентов». Базовое моторное масло — это моторное масло без присадок. Все базовые моторные масла делятся на следующие группы: I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями нефти (обычные минеральные); II — высокоочищенные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — улучшенные минеральные); III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга; IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО); V — другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы (сложные эфиры (эстеры), гликоли и др.). Большинство современных масел основано на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. Так что нет никаких настоящих синтетических масел за 6000р и ненастоящих синтетических масел за 2500р. Это всё маркетинг. Стригут с лохов 6000р и расписывают про кренделя небесные. Промывочное моторное масло это тоже маркетинг. Но не надо так жути нагонять. Гидрокомпенсатор в руках кто держал ? Там пружинка-шарик-дырка. А давление масла в системе хватает чтобы залезть в каждую дырочку. А если не хватает, то загорается маслёнка и начинается противный писк (на 406). Промывать не только можно, но и нужно. Лью тотал 5в40. Отъездил по Москве 10т.км слил чёрное масло. Залил промывку зик (красная канистра), поработал двигатель на холостых 10 минут с новым фильтром. Слил снова черноту. Залил тотал 5в40 новое масло, накрутил новый фильтр. Машина стала тише. У нового масла вязкость чуток повыше чем у старого. У холодного масла вязкость выше чем у горячего. И в гидрокомпенсаторах промывочное масло не задержится как писали выше. Если бы они были так недоступны, то в них с завода родное масло бы было всегда. Через 2-3 секунды новое масло будет во всех щелях. В том числе потому, что эти щели чуток промыли. И тут хочу сказать почему не стоит лить полусинтетику. Если хотите лейте. Но почему начинают лить полусинтетику ? На синтетике расход увеличился или даже мигает лампочка давления масла на холостых. В этом случае лучше замерить компрессию в цилиндрах. В любом случае, если хочется увеличить вязкость масла, то делать это лучше той же синтетикой. Масло 5в50 синтетика на холодную имеет такую же примерно вязкость как 10в40 полусинтетика. Но на горячую синтетика будет более вязкой чем полусинтетика.
  5. Раньше у меня все двери лязгали как в жигулях. Опытным путём установил что лязгают замки. Проверяется просто. Открываем дверь, отвёрткой или ещё какой фиговиной вдавливаем язычок замка двери внутрь. Типа дверь закрыта. Далее захлопываем дверь (она не лязгнет ибо язычок вдавлен) и слушаем как мягко дверь хлопает об уплотнитель. Как на новых иномарках. Далее берём хорошую силиконовую смазку в баллончике. По марке поспрашивайте какая погуще (можно первую попавшуюся как у меня), и засунув трубочку в замок хорошо всё смазываем. Брызгаем снаружи и внутрь. Далее с краски протираем потёки (кашу маслом не испортишь). Закрываем и открываем дверь, хлопаем и слушаем. У меня лязг пропал и двери стали намного тише закрываться. Некоторые так вовсе как на новой машине. P.S. Двери со временем проседают, перекашиваются, немного но всё же. Может потребоваться регулировка по ответной петле что на стойке кузова. У каждого своя история.
  6. Хз, но за то что нашёл провода и завёл в целом я ему 4000 отдал.
  7. Тоже не сразу завелась. Оказалось что я датчик коленвала забыл перекинуть. Вернее я его даже и не собирался перекидывать Электрик мучился пока не обратил внимание что датчик коленвала отсутствует.
  8. http://cs629403.vk.me/v629403860/3a242/8HXPxRwSo1E.jpg http://cs629403.vk.me/v629403860/3a24b/YGRwgbEn7SM.jpg http://cs629403.vk.me/v629403860/3a254/FcvHUpq4CMA.jpg Задний ход мне хитрый электрик не стал делать. Захотел за отдельную плату. Езжу пока без фонарей на задний ход. А на стартер вот. У меня машина 2002 года, 1.8 (6FZ) автомат (была). Берёте в руку тот разъём что когда-то к коробке подсоединялся (широкий такой) и находим там в начале или в конце (скраю) 2 провода. Как на фото. Фото не очень, но один провод жёлтый, а другой зелёный с жёлтой полосочкой.
  9. Фу ты, ё маё Сперва на коробку прикрути, а потом к подушке. И там уже будет видно как оно стоит, криво аль нет У коробки ведь своя геометрия имеется. С виду всё норм.
  10. Хз, у меня всё прямо стоит. Там как бы 2 варианта крепления. Назовём их большим и маленьким. И зависят они от самой коробки, как я понял. Потому что если смотреть в сервис боксе, то там так и написано : - ДО OPR 08455 или - С OPR 08456. http://public.servicebox.peugeot.com/docpr...p;idFct=FCT0512
  11. 1814.12 - втулка. Можно отпилить автоматную и получится эта. Они длинной отличаются. Но я не догадался замерять насколько отличаются. Когда заказал кронштейн для коробки, то там был 1 болт. Второй в грузовом отделе мне подобрали, от блока цилиндров Камаза. Параметры болтов - 14 Х 1.5 L40 Так же поменял ржавые винты, которые прикручивали подушку. Купил в том же магазине с условием чтоб под нормальный ключ,а не под торксы. Потом оказалось что потерял шайбу и гайку, которые саму шпильку прикручивают. Всё там же подобрал гайку от ЗИЛа бычка (5301), а шайбу с полукруглым отверстием взял от девятки. Когда собрал всё, то нашёл и гайку и шайбу
  12. Перемкнуть удалось. Стартер крутит. Но только не заводится.
  13. Вот так Подушку оставил от автомата, но поставил другую втулку на шпильку, которая под подушкой. У механики эта втулка на сантиметр вроде как отличается. И опять же там по номеру нужно подбирать. В сервис боксе методом исключения подбирал.
  14. Не слушайте никого. Солидно и красиво смотрится. Себе тоже так сделаю.
  15. Посмею с вами не согласиться. Родной велюр придаёт машине бедности какой-то. Только благородная кожа или закос под неё смотрится солидно. Плюс марается велюр на раз два.
×
×
  • Создать...