Перейти к содержанию

-=Nick=-

Пыжеводы
  • Постов

    77
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о -=Nick=-

  • День рождения 20.09.1987

Старые поля

  • Номер телефона
    +79204250044
  • Имя
    Николай
  • Год выпуска
    1997

Контакты

  • Сайт
    http://
  • ICQ
    490494747

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Воронеж

Достижения -=Nick=-

Newbie

Newbie (1/14)

0

Репутация

  1. Всем привет! Копался я в нете копался.. так и не нашел ответа на свой вопрос... А ситуация следующая: 1. При включении зажигания постоянно включенные оба вентилятора на максимальной скорости. 2. Первым делом подумал что неисправен датчик коричневый. Проверил, при изменении температуры сопротивление меняется... Значит работает 3. Подумал оборвались контакты на фишке датчика... Откусил, припоялся, прозвонил, поставил на место... не помогло.. питание на датчик приходит 4. Релюхи все три живые, пробовал менять местами, при вынимании 2 релюх винты стопорятся, все как положенно.. Внимание вопрос, в чем может быть причина постоянной работы двух вентиляторов на максимальной скорости? Двиг XU10, кондей, 2 винта.
  2. Спасибо всем за инфу и советы... грусть печаль... Будем накатывать чтобы показало единичку первой )))
  3. В общем перешагнули мы с пыжом пробег в 300 тыс. НО! Вместо первой тройки показывается штрих.... Вот такая фот фигня... Как это можно вылечить? А можно ли? Двойка отображалась корректно...
  4. Всем привет! Люди добрые подскажите, как снять шкив коленвала на авто с АКПП? Проблема в чем, если на механике втыкаем 4 скорость (5, кто какую любит), то на АКПП для блокировки коленвала на драйве он провернется, т.к. не стопорится ничем, а паркинг слишком хлипкий для такого усилия. Почитав форумы нашел советы заблокировать маховик, сняв стартер, но вопрос как его НАДЕЖНО зафиксировать? не повредив.... Двиг XU, АКПП 4HP20. Пневмопистолета нет.
  5. Смысл прост. Замена гидроблока это скорее следствие износа гидротрансформатора, а его замена - решение временное. ГДТ передает вращающий момент от двигателя к КПП не через механическое трение фрикционов, а посредством давления масла. Т.к. наши КПП довольно стары в своей конструкции и имеют всего 4 скорости, то механическая блокировка ГДТ происходит на второй скорости. Вращение через масло останавливается, а валы двигателя и КПП соединяются напрямую. Собственно в этот момент и происходит толчок. Толчок происходит, если скорость вращения валов не успели сравняться. Поэтому если раскрутить движок до 3 тыс, то толчка нет, если КПП переключится не дотянув обороты, будет толчок. Если ГДТ не изношен, то этот толчок компенсируется, ты его не ощущаешь. А собственно гидроблок забивается продуктами износа ГДТ, поэтому и требует в последствии замены. Это лично мое мнение, основанное на знаниях о принципах работы АКПП. Если есть иное обоснованное мнение, рад обсудить.
  6. По поводу рывка суть проста - у тебя стоит коробас AL4. Я так понимаю толчок при переходе с 1 на 2 у тебя происходит если в момент переключения обороты двигателя менее 3 тыс. Если давить на педальку газа чуть интенсивнее, то переключение будет происходить при более высоких оборотах (адаптивность коробки). При таком переключении толчка скорее всего нет. Если толчок не большой, то просто привыкай :-) если толчок сильный, то будь готов к замене или ремонту гидротрансформатора. Вообще у 406ых пыжей АКПП работает у многих не идеально. Сколько читал разных тем в форумах, толчок при переходе с 1 на 2 явление частое. Собственно если интересны подробности работы АКПП есть в нете, почитай, станет примерно понятно почему так.
  7. Заменен фильтр и масло, полет нормальный, уже прошел 700 км. после замены.
  8. Собственно про фильтр... сам фильтрующий элемент закоксован всякой грязью. Не удивительно что было вышеописанное. Мое предположение - насос не смог прокачать в гидротрансформатор жижу (т.е. масло), и собственно произошла жесткая стыковка :-) Как доделаю будет видно, так ли это
  9. VIN VF38BRFVP80396786 Снял я гидроблок с коробаса. Удивился как коробка столько терпела. Фильтр не менялся с даты производства. Собственно жду фильтр, залью свежее масло мобиловское, есть подозрения что все будет гуд. Стружки на магнитах практически не было, т.е. износ механизма не сильный. Как-то так.
  10. диагностика сканером отпадает по 2 причинам: а) Когда я сбрасывал питание ошибки тоже сбрасываются б) Сканером (рр2000) коробку не смогли увидеть ни официалы ни добровольцы с местного пежо клуб
  11. Сегодня приехал домой, паркуюсь во дворе, включаю заднюю и чувствую очень сильный удар коробки... Смотрю на панель и вижу моргание двух известных лампочек... собственно включив драйв я почувствовал также удар и понял что трогаться я пытаюсь на 3... Попробовал снова воткнуть R, опять очень сильный удар... Заглушил, скинул клейму... Завожусь, лампочки не горят, передачи втыкаются более мягко, машина трогается с 1 скорости... До этого из симптомов был только небольшой пинок при переходе с 1 на 2 если переключение происходило в районе 2.2 т. оборотов. Если выше, то все хорошо. Прошу совета что делать... 1. Пробовать реанимировать свою коробку: а) продуть под давлением, чтобы вышло все масло, залить новое; б) пробовать лезть самому ее чинить по мануалам из инета в) ввалить денег на ремонт в сервисе... 2. Покупать коробку б\у 3. Срочно продавать авто... :-( Собственно напоминаю, двиг XU10, АКПП 4HP20.
  12. В общем найдена точная замена оригинальным вентиляторам. Denso DER21002. Встают как родные (двиг XU 2.0), работают тихо.Допиливать, доламывать, сверлить и т.д. не нужно абсолютно ничего!!! ) Цена 2800-3500 в разных магазинах по разному
  13. Поддерживаю. Немного оффтопа: Алекс, синий пыжик на аве как-то привычнее )
×
×
  • Создать...