_guest_

Да, только ёмкость АКБ и пусковой ток -- разные у разных АКБ, поэтому и просадка напряжения тоже разная. Именно поэтому с ёмкими и способными выдать больший стартовый ток АКБ магнитола выключаться не будет, т.к. просадка не достигнет критического для магнитолы порога. Учите матчасть :-)

А аккумулятор тоже старый?

В идентичном случае у меня была проблема, если память не изменяет, с реле-регулятором, и зависела не от скорости, а от оборотов к/в двигателя. Решилось заменой на восстановленный генератор. Для Nelly повторю свой ответ и в другой её теме: Так, смотри, твой порядок действий: 1. Позаимствуй у кого-нибудь или купи (в т.ч. и б/у на Авито можно посмотреть, если бюджет играет очень большую роль) зарядное устройство для аккумулятора. 2. Сними с помощью подручного средства в виде мужа/друга/брата/папы/соседа да или просто мимо проходящего мужчины свой аккумулятор и, с помощью того же подручного средства, занеси его домой (ибо порядка 18 кг для девушки может оказаться ни разу не шуткой). 3. Заряди аккумулятор в соответствии с инструкцией к зарядному устройству или с информацией, взятой из Интернета, а также от подручного средства, если оно обладает соответствующим опытом. Пункт 3 тут решающий, ибо он: а). Даст понять, точно ли дело в генераторе, а то может сам аккум уже мёртв совсем -- тогда покупать новый аккум и не выполнять дальнейших действий их этого списка; б). В случае исправности аккумулятора, после его полной зарядки он позволит спокойно доехать до сервиса своим ходом -- заряда хватит на приличное количество времени, особенно если выключить фары и музыку, передвигаясь в светлое время суток (печку выключать в это время года не стоит). 4. Найти ближайший к себе специализированный сервис по ремонту генераторов (например, АГС), но обязательно чтобы у них была возможность его съёма с машины(!) -- уточни это по телефону обязательно. 5. Гнать машину туда на просто полностью заряженном аккуме, приготовив денег до 6000 рублей (в зависимости от поломки генератора -- вполне вероятен вариант его замены на восстановленный).

Так, смотри, твой порядок действий: 1. Позаимствуй у кого-нибудь или купи (в т.ч. и б/у на Авито можно посмотреть, если бюджет играет очень большую роль) зарядное устройство для аккумулятора. 2. Сними с помощью подручного средства в виде мужа/друга/брата/папы/соседа да или просто мимо проходящего мужчины свой аккумулятор и, с помощью того же подручного средства, занеси его домой (ибо порядка 18 кг для девушки может оказаться ни разу не шуткой). 3. Заряди аккумулятор в соответствии с инструкцией к зарядному устройству или с информацией, взятой из Интернета, а также от подручного средства, если оно обладает соответствующим опытом. Пункт 3 тут решающий, ибо он: а). Даст понять, точно ли дело в генераторе, а то может сам аккум уже мёртв совсем -- тогда покупать новый аккум и не выполнять дальнейших действий их этого списка; б). В случае исправности аккумулятора, после его полной зарядки он позволит спокойно доехать до сервиса своим ходом -- заряда хватит на приличное количество времени, особенно если выключить фары и музыку, передвигаясь в светлое время суток (печку выключать в это время года не стоит). 4. Найти ближайший к себе специализированный сервис по ремонту генераторов (например, АГС), но обязательно чтобы у них была возможность его съёма с машины(!) -- уточни это по телефону обязательно. 5. Гнать машину туда на просто полностью заряженном аккуме, приготовив денег до 6000 рублей (в зависимости от поломки генератора -- вполне вероятен вариант его замены на восстановленный).

Откровенно говоря, пежошный EW7 де-факто 1.7, а не 1.8 л, так как правила округления гласят: всё, что до половины следующего разряда -- в меньшую сторону. ЕМНИП, EW7 имеет объём 1740 см3 или что-то около того.

Форсунку не менял. Про давление в рампе 406-го не подскажу.

Кстати, насчёт давления топлива: у меня был случай после того, как осушил бак (заглох прям на ходу из-за того, что топливо кончилось). Картина была следующая: утром (т.е. на холодную) я не мог завести машину до тех пор, пока не вытащу-вставлю топливную рампу (ага). Вытащил-вставил -- заводится. При этом на горячую заводилась с полтычка и ездила долго (400 км -- не предел). Потом начала заводиться с первого раза, но троить -- одна форсунка не подавала топливо. Перестановкой форсунки в другое место "выяснили", что не работает именно она. Однако, как только мотор прогреется, форсунка начинала работать, т.е. "расколбас" мотора проходил вообще, и снова можно было без проблем кататься, пока машина не остынет. Проблема оказалась в бензонасосе (от так!). После его замены все траблы прошли.

Да я понял, что неспроста :-)

Судя по нику, из Питера :-)

Хм, а на Мондео вроде тоже подруливающая. Не? Или только на дорогих комплектациях?

Родные фары 406-рестайла светят просто отлично среди галогеновых. Это справедливо в том случае, если фары -- оригинал, и если они не затёрты, а отражатель не осыпался. Если же фарам пипец, то ксеноном мало поможешь, а вот слепить они будут очень сильно -- видел не один 406 с ксеноном. Так что если и колхозить ксенон в 406, то с линзой. Вот тут ожидают сложности -- в фару 406 влазят только небольшие линзы. Из оригинальных это только Вистеон (ставились на LR Freelander, например). Можно поставить неоригинальные китайские (но хорошие) Morimoto или их аналоги -- у них есть маленькие модели, но тут придётся смириться, что лампочки сможешь воткнуть только китайские с цоколем H7 -- ни о каких оригинальных D2S речи идти не может.

Именно при том :-). Я говорю из своего опыта -- сталкивался с таким. Делал мотор, поставили ремень, ошибившись на один зуб. С первыми морозцами машина начала на холодную заводиться и сразу же глохнуть, на горячую было всё нормально. Переставили ремень так, как положено -- проблема исчезла. Точно таким же образом ремень может сам перескочить на зуб-другой, особенно сроки регламентных замен пропущены.

Да, 850 была когда-то мечтой, мечтой и останется...

Что-то дёшево... В июле-августе за эти деньги только ушатайки были. Классно, если тебе повезёт.

Обрати ещё внимание на то, не перескочил ли на зуб-другой ремень ГРМ.