![](https://406-club.ru/uploads/set_resources_1/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
yurolex
Пыжеводы-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о yurolex
- День рождения 23.08.1982
Контакты
-
Сайт
http://
-
ICQ
0
Информация
-
Пол
Мужчина
Старые поля
-
Имя
Юрко
-
Год выпуска
2003
Достижения yurolex
Newbie (1/14)
0
Репутация
-
Мне не дают покоя несколько вопросов - хочу разобраться во всем по порядку. Итак, печка не греет, потому что термостат постоянно открыт и ОЖ бегает по большому кругу (быстро охлаждаясь в радиаторе), верно? Если бы термостат был исправен, то открывался бы при 89 градусах, пуская ОЖ по большому кругу (в тот же радиатор), верно? Тогда, если все верно, почему стрелка на приборке "лежит", а комп периодически кричит о перегреве ОЖ и вентилятор радиатора крутится на большой скорости? Помогите, пожалуйста. Заранее спасибо.
-
Спасибо за ответ. В любом случае придется сливать антифриз. Наверное, закажу термостат, чтобы его сразу и заменить. К слову, производителя термостата не подскажете? За оригинал как то не хочется переплачивать, а в качестве аналогов выдает CALORSTAT by Vernet, Metalcaucho, WAHLER, SASIC и FEBI BILSTEIN, которые фактически в два-два с половиной раза дешевле, или GATES - почти по той же цене. Заранее спасибо.
-
С Новым годом, господа пыжеводы! Понимаю, что праздники, но мой пыжик мне подогнал не очень технически исправные будни. Я долго думал, в какой ветке открывать тему, перед этим читал разные сообщения, но под мою проблему они фактически не подходят. Решил написать сюда. Немного предыстории: Дней пять назад после 40 км поездки при температуре окр. среды около -6 градусов, комп выдал ENGINE COOLANT TEMP TOO HIGH. Решил, что проблема в датчике температуры ОЖ – пошел купил, но не ставил, так как проблема не напоминала о себе. Вчера вечером после тех же 40 км и при температуре окр. среды около -11 градусов комп выдал то же самое. В обоих случаях показания температуры на приборной панели мягко говоря удивляли – стрелка лежала на минимальной отметке – это и добавляло уверенности в причине – датчик температуры ОЖ. Решился – и сегодня с утра поменял датчик без всяких проблем или заминок. Но те же 40 км при температуре окр. среды около -13 градусов показания температуры на приборной панели и дальше удивляли – стрелка лежала на минимальной отметке. Комп ошибку больше не выдавал. Но, постояв буквально минуту-две с включенным двигателем, я увидел, что показания на приборной панели выдали 85-90 градусов. И стало тепло в салоне. Катался по городу – температура на панели плавала в диапазоне 60-80 градусов. Но, опять же по дороге домой повторилась история: 40 км при температуре окр. среды около -13 градусов стрелка температуры на приборной лежала на минимальной отметке. В салоне едва дуло еле теплым воздухом. Но, опять же, приехав домой и постояв буквально минуту-две с включенным двигателем, показания на приборной панели выдали 85-90 градусов. Не знаю, что и думать. Может, термостат? Вентилятор охлаждения радиатора? Предохранители? Буду весьма благодарен за помощь. Пы.Сы. Извините за опус.
-
Привет всем пыжеводам. Вот решил себе установить сию полезную штуку. Переключатель я уже нашел, но теперь думаю, стоит ли его покупать, я ведь не знаю, есть такая опция в моей машинке, или нет. Мой VIN VF38B6FZF81565594. Что еще мне нужно достать/доставить кроме переключателя, если все же эта затея реальна? Заранее спасибо.
-
Не могу согласиться. После установки гены на машину дали возбуждение на него через лампу с клеммы и завели пыжик, проводок, естественно, сняли. После этого генератор давал напряжение около 14 вольт без перебоя. Получается, не в реле-регуляторе проблема. Но даже в таком случае значок батареи на приборке постоянно горит. То есть инфа о зарядке через те два проводка, через которые также должно идти возбуждение на гену, не доходит куда надо. Раньше хватало. Откуда из мозгов оно берется? Сколько вольт должно быть? Есть ли еще какая-то ерунда, которая за это отвечает? Я проверял напряжение на контактах тех двух проводков при включенном зажигании - там фактичеки и 2 вольт не было. Даже не помню, было ли напряжение вообще.
-
Да, ген не такой, но симптомы точно такие же. Мне сегодня один дядя подключил проводок через лампочку на контакт возбуждения обмотки, я завел пыжик и, о чудо, вольтметр показал 14 с копейками вольт. Вот только теперь у меня еще стал показывать индикатор Antipollution Fault. Проводков два - белый и серый.
-
У меня, похоже, что-то типа этого http://406-club.ru/index.php?showtopic=1851&st=0 - нет начального возбуждения обмотки. Только всего смысла понять не могу. Маловато техобразования. Вот он и не выдает ток. На проверочном стенде все ОК. 14,3 вольта.
-
Всем привет. Похоже, у меня та же проблема. При проверке на стенде гена показывает норм напряжение. Когда ставлю на машину - тока не дает. Во только у меня не малая клемма, а два иголочных контакта.
-
Штекер на два входа.
-
Только что на стенде диагностики генератор показал 14,5 Вольт, с нагрузкой 14,3 Вольт. Ремонт не требуется, ничего не сгорело. Может, коротит что при установке на машину?
-
На генераторе у меня один контакт зажимается гайкой и подключается разъев еа два контакта. Я верно понял вопрос? Вот фото (я, конечно же, штекер вынул для удобства съемки ): Регулятор ARE 4014 от AS Group.
-
Здравствуйте, господа пыжеводы. Я вынужден был написать здесь, так как не могу справиться с проблемой электросистемы моего 406-го (1,8 16V, 2003 г.в., двигатель 6FZ (EW7J4)). Расскажу все по порядку: началось все с того, что в один прекрасный день у меня засветился значок аккумулятора на панели, но когда я ехал с оборотами двигателя около 2 тыс. индикатор не горел. Все, к кому я обращался, говорили, что это генератор (у меня DENSO 63321734 A115I 33203 1 9641398680). Я поехал в одну контору и там мне поменяли на нем щетки. Я даже на посаженном аккумуляторе проехал более 50 км – значит генератор давал ток, но индикатор все равно горел. Но потом я окончательно поломался, батарея была полностью разряжена, и я снял генератор и повез обратно в ту же контору, чтобы доделывали то, что раньше не сделали. Они мне поменяли реле-регулятор и показали на стенде, что гена выдает около 14,3 вольт. Я приехал со спокойной душой домой, поставил гену, а индикатор все равно горит, а мой вольтметр показывает, что он не выдает нужного тока (а показывает только заряд аккумулятора). Теперь не знаю, что еще думать. Может, посоветуете, где что еще посмотреть? Буду очень признателен. P.S. Забыл упомянуть: был на диагностике Bosch Auto Service, но там мне ничего внятного не сказали, только "требуется ремонт системы зярядки".